由快充帶火的第三代半導體氮化鎵（GaN）正以非一般的速度向汽車電子領域拓展，盡管距離GaN大規(guī)模上車還為時尚早，但海內外巨頭早已扎堆布局，欲享盡此波新能源紅利。
國內以英諾賽科為代表的GaN器件制造商，正在此條賽道上狂奔。
8月16日，英諾賽科官方宣布，截至2023年8月，公司氮化鎵芯片出貨量成功突破3億顆。相關產品在消費類（快充、手機、LED），汽車激光雷達，數據中心，新能源與儲能領域的多個應用中大批量交付。
圖源：英諾賽科
作為全球第一家開啟8英寸硅基氮化鎵量產線的IDM企業(yè)，英諾賽科自2018年5月首款低壓氮化鎵功率器件上市以來，迄今已經成功量產54款高壓氮化鎵芯片（650V-700V），20款中低壓氮化鎵芯片（30V-150V），產品涵蓋晶圓、分立器件、合封芯片三大品類。
面向汽車電子市場的爆發(fā)式增長，英諾賽科同樣是國內最早布局氮化鎵“上車”、第一波“吃螃蟹”的企業(yè)——其布局了電動汽車氮化鎵充電系統(tǒng)，提出全氮化鎵車OBC解決方案；2021年通過IATF 16949車規(guī)級認證，采用英諾賽科氮化鎵的激光雷達產品已率先應用于自動駕駛汽車；并且，其還已經聯合國內及韓國的大型Tier 1廠商共同研發(fā)GaN車用項目。
具體產品進度上，2020年，英諾賽科100V低壓GaN成功導入禾賽激光雷達并實現量產，驅動激光器實現更短時間內的圖像傳輸；2022年5月，英諾賽科40V低壓產品INN040FQ043A被用于首諾信所發(fā)布全球最小的45W/65W PD車充上。
2023年4月，英諾賽科低壓產品從工業(yè)級應用進軍到車規(guī)級應用，成功進入汽車激光雷達市場；7月，英諾賽科開始將氮化鎵應用于新能源光伏發(fā)電領域，進一步縮小模塊體積，提高系統(tǒng)效率。
可以預見的是，氮化鎵應用已經步入快車道，隨著市場需求的急劇增長，器件的可靠性與大批量穩(wěn)定供貨成為關鍵。
據介紹，憑借先進且完善的8英寸硅基氮化鎵研發(fā)和制造平臺，英諾賽科當前產能已達到每月1.5萬片。特別在2023年上半年，基于產品的加持與市場的推力，英諾賽科銷售額比去年同期增長了500%。
GaN加速掘金汽車電子，巨頭扎堆布局
近年來，以碳化硅（SiC）、氮化鎵為代表的第三代半導體，在電動汽車中的應用進展如火如荼，特別是碳化硅。而至于氮化鎵，其禁帶寬度達到3.4eV，能夠在減小體積和重量的基礎上，有效降低電源系統(tǒng)的開關損耗，提高工作頻率和功率密度，實現系統(tǒng)高性能的升級。
圖源：英諾賽科
相較于氮化鎵目前已經在手機快充領域應用“游刃有余”，在汽車電子領域，氮化鎵走得要慢很多，而“上車”提速的重要轉折點之一，便是在2021年，寶馬與GaN功率半導體全球領導廠商GaN Systems合作的開啟。彼時，雙方簽訂了合作金額達1億美元的全面產能協議。
合作先例在前，疊加氮化鎵更寬的禁帶寬度、更高的擊穿電場、更高的熱導率、更高的電子飽和速率、更優(yōu)的抗輻照能力以及總成本優(yōu)勢，氮化鎵加快“上車”的呼聲一浪高過一浪。
現階段，在電動汽車領域，GaN器件主要占據400V以下應用，在中低端汽車市場具有很大的發(fā)展空間。不過，如若未來GaN器件性能能得到大幅改進，實現規(guī)?；a，以及價格達到進一步下探，那么，其在800V以上高壓平臺的推廣也有望逐步實現。
值得一提的是，GaN器件也確實在往高壓應用上推進研發(fā)。譬如GaNPower向業(yè)界展示過首款1200V單芯片（E型GaN功率器件），業(yè)界也預測1,200V GaN晶體管將在2025年左右推出。
總體上，氮化鎵在汽車領域的潛力不容小覷，也正在逐漸站到舞臺的聚光燈下。據TrendForce集邦咨詢數據顯示，全球GaN功率元件市場規(guī)模將從2022年的1.8億美金增長至2026年的13.3億美金，復合增長率高達65%。
圖源：TrendForce集邦咨詢
如火如荼的發(fā)展態(tài)勢，放量提價的市場空間，GaN賽道正迎來巨頭的扎堆布局與成果展現。除了英諾賽科，比如就在8月3日， GaN Systems便宣布與上海安世博能源科技策略結盟，欲加速并擴大氮化鎵功率半導體在電動車應用上的發(fā)展。
同日，意法半導體宣布，已開始量產能夠簡化高效功率轉換系統(tǒng)設計的增強模式PowerGaN HEMT（高電子遷移率晶體管）器件，在接下來的幾個月里，還將推出新款PowerGaN車規(guī)器件。
而在5月份，歐洲還確立了一項高達6000萬歐元（約合人民幣4.55億元）的氮化鎵（GaN）科研項目，由英飛凌牽頭，并拉上了其45家合作伙伴，旨在建立從功率芯片到模塊的完整供應能力。值得注意的是，僅在去年2月，英飛凌就已經宣布斥資逾20億歐元，在馬來西亞居林工廠建造第三個廠區(qū)用于生產SiC和GaN功率半導體。種種動作，足以見得英飛凌對該賽道的押注與看好。
毫無疑問，行業(yè)巨頭不惜重金接連下場，氮化鎵在未來汽車、新能源光伏、儲能等多領域的重要性也不言而喻。隨著氮化鎵提速“上車”，整個產業(yè)鏈也正在加速“掘金”，該賽道或有望加速迎來爆發(fā)。
