（3）主機(jī)廠原來定義的產(chǎn)品完全由主機(jī)廠完成，供應(yīng)商和工程公司的輸入很有限，而到今天已經(jīng)陸續(xù)形成了一種共識(shí)，就是主機(jī)廠+供應(yīng)商+用戶的共創(chuàng)。

（4）原來的供應(yīng)鏈從一種多層級的鏈型結(jié)構(gòu)，變?yōu)閳A桌式的主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系，這必然帶來扁平式網(wǎng)絡(luò)生態(tài)下的跨界融合。

第二個(gè)變化，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。當(dāng)前傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)向兩端發(fā)展，一是向上游逐漸走向科技公司，二是向下游走向用戶公司，分別在出行、能源等方面進(jìn)行了極大的滲透。

而在這個(gè)變化的世界中，沈源進(jìn)一步補(bǔ)充，可以看到車端有兩個(gè)不會(huì)變化的東西：電動(dòng)化和智能化。據(jù)介紹，電動(dòng)化方面，吉利通過投資、并購、自研形成了“三電”生態(tài)、充換電生態(tài)；在智能化方面，擁有智能座艙生態(tài)、自動(dòng)駕駛生態(tài)，以及在更外圈的低軌衛(wèi)星、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能終端?；诖耍麖膭?chuàng)立之初的四個(gè)輪子、兩對沙發(fā)，發(fā)展到今天形成了集衛(wèi)星、飛行汽車、商用車、乘用車、摩托車、芯片等于一體的天地一體化的科技出行和綠色能源的公司。

圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)吉利集團(tuán)現(xiàn)場演講

事實(shí)上，作為一家傳統(tǒng)車企，吉利對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同也有一個(gè)漫長的認(rèn)知過程。從曾經(jīng)認(rèn)為單車智能可以走遍天下，但隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)只靠單車智能無法解決所有問題，也因此就需要智能化、電動(dòng)化以及網(wǎng)聯(lián)化的融合。

那么，如何要做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？沈源指出，這其實(shí)也是未來汽車在線上線下高度融合并成為超級智能移動(dòng)終端的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

其以吉利自身為例，從多個(gè)方面進(jìn)行了探討。據(jù)介紹，目前，吉利在創(chuàng)新中心里組成了一個(gè)專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，專門探索在車、能、路、云、星、圖方面的高度協(xié)同的未來出行。在原有的聰明的路、智慧的城、智能的車的基礎(chǔ)上加上一個(gè)廣泛的云、精準(zhǔn)的芯、高精度的圖。他指出，下一階段的車聯(lián)網(wǎng)是基于以車為核心的車聯(lián)網(wǎng)2.0。即從早年的以路為主、以基礎(chǔ)設(shè)施為主的建設(shè)，轉(zhuǎn)變?yōu)闉檐嚪?wù)，為車上的人服務(wù)。

具體來看，包括在：

• 車端：聚焦車端能力優(yōu)勢，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。目前吉利已經(jīng)引入規(guī)模車隊(duì)，打造全鏈路商業(yè)化運(yùn)營能力。

• 路端：高等級道路實(shí)時(shí)感知，路側(cè)領(lǐng)航服務(wù)賦能智能網(wǎng)聯(lián)車輛。