此外，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的減振系統(tǒng)需要滿足更高頻率下的動態(tài)性能要求，這使得由合成橡膠制成的空氣彈簧更加流行。

“新能源汽車為合成橡膠帶來非常多的機會，除了以上外，還包括充電樁、電線電纜等各方面。特別提出的是，新能源車對安全、行使里程、車內(nèi)環(huán)境關(guān)注越來越高，從這個角度來講，更潔凈的橡膠，更高性能的橡膠一定會應用的越來越多。” 阿朗新科亞洲區(qū)技術(shù)總監(jiān)程寶家博士說到。

技術(shù)迎來新挑戰(zhàn)，高性能橡膠成剛需

如上述程寶家博士所言，高壓高電流環(huán)境下，新能源汽車對所有部件及相關(guān)材料的性能提出了更為嚴苛的要求。那么，合成橡膠在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)有哪些，企業(yè)又將如何應對？針對此，蓋世汽車與程寶家博士做了進一步交流。他以輪胎、熱管理等核心產(chǎn)品為例進行了介紹：

● 輪胎方面，電動汽車重量增加，加速卻提升，瞬間扭矩會對輪胎產(chǎn)生較大影響。這要求輪胎所用的合成橡膠材料具備良好的彈性和耐磨性，同時給予輪胎更強的抓地力，并且降低滾阻以提高車輛的能源利用效率。

● 熱管理方面，新能源汽車的加熱和冷卻系統(tǒng)極為復雜，尤其在寒冷的冬季加熱效率和車輛的續(xù)駛、性能表現(xiàn)直接掛鉤，需要合成橡膠部件耐受極端冷熱變化以及冷卻制劑的侵蝕。

● 新能源汽車的電氣設備相較內(nèi)燃機顯著增加，這就需要所有的電氣系統(tǒng)和導電材料擁有更強的電磁屏蔽性能、絕緣性能，同時能夠耐液體介質(zhì)、耐紫外線、耐臭氧和機械磨損。

面對新能源汽車新的需求，程寶家博士指出，公司目前已經(jīng)開發(fā)諸多的創(chuàng)新方案來應對，如輪胎方面，此前攜手索爾維、普利司通共同打造了輪胎聯(lián)合開發(fā)技術(shù)平臺TECHSYN，該平臺可實現(xiàn)高達30%的輪胎磨耗改善和6%的滾動阻力降低；熱管理方面， Perbunan® NBR 和 Therban® HNBR產(chǎn)品具有較高的耐極端溫度和極性液體性能；電力系統(tǒng)部件方面，Keltan®EPDM材料可被用來生產(chǎn)高性能膠管、密封件和墊片……此外，面對需求量猛增的動力電池，程寶家博士表示，阿朗新科很早就在常州設立了電池實驗室，并在今年對實驗室進行了升級，用于開發(fā)鋰電池的創(chuàng)新合成橡膠解決方案。   

阿朗新科新能源相關(guān)創(chuàng)新方案（圖片來源：阿朗新科）

除了滿足電動汽車技術(shù)需求外，程寶家博士向蓋世汽車補充表示，現(xiàn)階段，隨著碳排放政策的加嚴，車企對于供應商節(jié)能減排能力重視度升級，這對合成橡膠企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。針對此，他介紹指出，展會期間阿朗新科所展示的全新ISCC+ 認證的Keltan® Eco EPDM產(chǎn)品組合中的原料來自于生物基循環(huán)材料，這是對已經(jīng)商業(yè)化的Keltan® Eco EPDM產(chǎn)品（原料來自于生物基材料，即甘蔗）的進一步拓展。而Keltan® EPDM能廣泛應用于汽車熱管理系統(tǒng)，生產(chǎn)軟管、密封件和墊圈等部件。

 圖片來源：阿朗新科

整體而言，新能源汽車的到來，給合成橡膠行業(yè)帶來了一定壓力和挑戰(zhàn)，但同時也增加了諸多的機會，企業(yè)如能及時把握和轉(zhuǎn)變，還是有可觀的上升空間。