只給留下了最后一片布，上汽智己被比亞迪高管怒懟揭下遮羞布。

就在幾天前，智己汽車在為新車智己L6做宣傳時候特意點名了該車將會搭載固態(tài)電池。隨后被比亞迪騰勢汽車的高管直接揭掉遮羞布。騰勢汽車趙長江在微博中表示，這個時候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲！

不過智己汽車好像還嫌事情不夠大，努力證明。隨后智己汽車劉濤進(jìn)行了回復(fù)，他表示，文字游戲不是我們擅長的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動時代進(jìn)步，智己就是要用實際行動來踐行。歡迎所有關(guān)注新能源技術(shù)發(fā)展的朋友，明晚19:30來我的直播間，帶大家到固態(tài)電池工廠一探究竟。行業(yè)首個超快充固態(tài)電池，即將在智己L6量產(chǎn)上車，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。智己發(fā)布，必有尖貨。

做人留一線，日后好相見，騰勢汽車趙長江刪除了這段微博內(nèi)容。

電池起家企業(yè)的高管，質(zhì)疑一家車企老板，恰恰兩人互毆的領(lǐng)域為電池，這里你有什么想法呢？誰在故弄玄虛？為何騰勢汽車高管會批評智己汽車玩文字游戲呢？ 

這篇文章我想用一些回顧性的知識進(jìn)行分析一下分析。

首先我要提醒大家的是智己汽車L6將會搭載半固態(tài)電池，而官方在宣傳時候總是采用固態(tài)電池的詞語，這點好像不妥。會讓大家理解成智己L6搭載了全固態(tài)電池，上汽作為一家大型的車企，在宣傳時候有必要逐字逐句，省的被大家誤會。

從電池物理形態(tài)劃分，可分為液態(tài)、半固態(tài)、以及全固態(tài)。目前市面上在售的所有的電動汽車搭載電池類型幾乎全部為液態(tài)電池。

另外液態(tài)電池市場又分為多家陣營，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池以及其他比如鈉離子電池等。另外還有一些復(fù)合型鋰電池，近期比較火熱的寧德時代的麒麟電池，這個電池呢,是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的結(jié)合體，它包括了針對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)化設(shè)計，所以它集成了三元鋰電池的高密度以及磷酸鐵鋰電池的相對穩(wěn)定性。另外還有一款寧德時代的M3P電池，也即是磷酸鐵錳鋰電池。

2020年比亞迪宣布刀片電池問世，全新電池首搭車型為比亞迪漢。刀片電池憑借著高密度加上CTB技術(shù)一下子讓比亞迪旗下的電動汽車?yán)m(xù)航大幅提升，市場表現(xiàn)上也更具競爭力。本質(zhì)上刀片電池是在制造工藝層面上提升了磷酸鐵鋰電池的密度，這源于比亞迪歷史悠久的電池制造技術(shù)沉淀。

1993年比亞迪的王傳福被任命為比格電池有限公司的總經(jīng)理，有著電池領(lǐng)域儲備技術(shù)的王傳福在1995年自己下海創(chuàng)業(yè)，并正式成立了比亞迪科技有限公司（BYD Company Limited）。這家公司開始的時候?qū)Ｗ⒂谏a(chǎn)鎳鉻電池，后來開始為摩托羅拉、飛利浦、愛立信等國際知名品牌提供電池。

2005年比亞迪開始研制并使用磷酸鐵鋰電池。2009年，中國啟動了新能源汽車“十城千輛”工程，計劃每年在十個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，這為比亞迪的磷酸鐵鋰電池提供了廣闊的應(yīng)用場景和市場空間。起步早加上大規(guī)模使用量產(chǎn)為比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域奠定了深厚的基礎(chǔ)。此前我曾參觀過比亞迪的重慶電池工廠，從配料斷、涂布、輥壓、疊片、裝配、烘烤、注液和檢測，這里面的設(shè)備基本上都是比亞迪自研的。

2018年后，國補(bǔ)政策進(jìn)入調(diào)整期，新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼“門檻”持續(xù)上升，來到了電池密度比拼時代，能量密度較高的三元鋰電池迎來來飛速發(fā)展期。三元鋰電池從正極材料的配比不斷演化，523電池、622電池、811電機(jī)，鎳的配比逐漸提升。（523、622、811就是鎳、鈷、錳所占的比例）811電池成為車企宣傳的一個噱頭。鎳的配比增加雖然會帶來高密度但同時也會帶來電池的不穩(wěn)定性，接連多家車企電車熱失控甚至被召回，三元鋰電池被重新審視。2022年電動汽車全新電動汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布，電車進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，具備相對安全較高以及價格優(yōu)勢明顯的磷酸鐵鋰電池再次被車企重視，2022年一季度磷酸鐵鋰裝機(jī)量全面反超三元鋰電池?？梢钥吹轿覈碾姵匕l(fā)展也是在一步步試錯中尋找正確方向。

寧德時代的選擇則從化學(xué)角度改善電池密度，這也源于它自身的優(yōu)勢。寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）是由ATL的動力電池部門發(fā)展而來。這家公司曾為蘋果供應(yīng)鏈公司，可見他們的實力也不容小覷。2008年，曾毓群在ATL主導(dǎo)設(shè)立了動力電池事業(yè)部，這可以看作是寧德時代的起源。當(dāng)時ATL隸屬日本TDK集團(tuán)，TDK集團(tuán)的創(chuàng)始人加藤與五郎和武井武兩位博士在東京發(fā)明了鐵氧體后，于1935年創(chuàng)辦了東京電氣化學(xué)工業(yè)株式會社，前身是東京工業(yè)大學(xué)電化學(xué)系。隨著電動汽車行業(yè)的興起，動力電池的需求日益增長，曾毓群看到了這一市場的巨大潛力，并于2011年與黃世林共同牽頭成立了寧德時代，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。從某種角度看，寧德時代在電氣化學(xué)上ATL顯性基因比較明顯。

在20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，日本在電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位使其在全球市場中占據(jù)了顯著的優(yōu)勢。這得益于日本其在材料科學(xué)、制造工藝和產(chǎn)品質(zhì)量上的不斷創(chuàng)新和精益求精。此后的日本的電池發(fā)展依舊占據(jù)著舉足輕重的地位，可以看到日本企業(yè)如松下、三洋電機(jī)（現(xiàn)為松下的一部分）、東芝等都在電池領(lǐng)域取得了顯著的成就，并在全球市場中占據(jù)了重要地位。

上面的兩張圖為2022年-2023年電池市場占比份額。可以看到基本上被中、日、韓三國占據(jù)。而國內(nèi)市場基本上讓寧德時代、比亞迪占據(jù)。這些電池企業(yè)全部的出貨電池均為液態(tài)鋰電池。

比起大規(guī)模量產(chǎn)的液態(tài)鋰電池，半固態(tài)電池以及全固態(tài)電池目前還在驗證階段，很難實現(xiàn)全面商業(yè)化。

目前涉及半固態(tài)電池的企業(yè)有北京衛(wèi)藍(lán)新能源、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、清陶能源等。此次智己L6首搭的半固態(tài)電池就是上汽與清陶能源合資公司生產(chǎn)。

清陶能源成立于2016年，細(xì)數(shù)下來也已經(jīng)8年里，目前已經(jīng)完成多輪融資，投資方主要包括上汽集團(tuán)、北汽產(chǎn)投、廣汽資本、中銀投、峰瑞資本等知名投資機(jī)構(gòu)。

上汽集團(tuán)在2020年和2022年通過基金方式參與投資清陶能源。2023年上汽審議通過了關(guān)于追加投資清陶能源的議案。這次追加投資上汽集團(tuán)間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)。

上汽智己L6搭載半固態(tài)電池宣傳，真正的利得者還是上汽。

比起上汽蔚來在去年就已經(jīng)將半固態(tài)電池搭載蔚來ET7這款車上，該電池由北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司提供，公司背后的股東包含吉利控股、蔚來資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等。在蔚來資本的加持下蔚來ET7搭載這款電池后，續(xù)航里程突破了1000公里。問題來啦，為什么蔚來汽車接下來的新車沒有緊接著搭載半固態(tài)電池，其實說白啦，就是貴的厲害。蔚來也只生產(chǎn)了2600塊150度電半固態(tài)電池，成本價為2元/wh,150度電就是30萬元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，半固態(tài)電池目前成本價約為2-3元/Wh，一度電也就是2-3千元。智己L6將會搭載90度電以及100度電電池包，光電池包的價格就是20-30萬元，按電池包占整車的成本40%，那么搭載智己L6半固態(tài)電池車型的售價就要高達(dá)75萬元，這樣的一款車你會買嗎？還是緊跟蔚來步伐只租不賣。

另外，拋開價格說一下半固態(tài)電池的優(yōu)缺點，優(yōu)點是相對安全，能量密度大，但跟全固態(tài)電池對比，半固態(tài)電池依舊存在自燃的風(fēng)險。

接著我們就看看缺點，半固態(tài)電池首先要解決的問題就是固固界面接觸問題。

半固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的接觸是由硬的點接觸組成，這可能導(dǎo)致接觸面積不足，影響電池的充放電效率和循環(huán)穩(wěn)定性。固固界面接觸不良是半固態(tài)電池需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。液態(tài)電池就沒有這一問題的存在。

另外就是電解質(zhì)可塑性問題。 固態(tài)電解質(zhì)的可塑性相對較差，不易適應(yīng)電極在充放電過程中的體積變化，可能導(dǎo)致界面分離，進(jìn)而影響電池的長期性能和壽命。

接著就是循環(huán)壽命問題。在充放電過程中，電極材料會發(fā)生體積膨脹和收縮，這可能導(dǎo)致固固界面接觸不良，進(jìn)而影響電池的長期性能和壽命。半固態(tài)電池內(nèi)部依舊存在液態(tài)電解質(zhì)，液態(tài)電解質(zhì)的分解和老化可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電阻增加，影響電池的性能和壽命。

根據(jù)澎湃新聞的報道，蔚來汽車董事長李斌在測試ET7搭載的半固態(tài)電池包時表示，這個150度電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)，產(chǎn)能需要經(jīng)歷一個爬坡的階段。因此，初期蔚來會采取靈活租用的方式來服務(wù)有特別需求的用戶。

所以說半固態(tài)電池還沒有達(dá)到批量量產(chǎn)的階段。拋開實際情況談理想，這就是耍流氓，欺騙消費(fèi)者。難怪智己會被比亞迪高管怒懟。

想要在半固態(tài)電池上刷存在感，這也是智己汽車的無奈選擇。

智己汽車成立于2020年底，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三大巨頭共同出資打造。有著強(qiáng)大背書的智己汽車在此后的成長中并沒有散發(fā)耀眼的光芒。

智己汽車作為上汽集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，近年來在市場上的表現(xiàn)呈現(xiàn)出一定的波動。

根據(jù)澎湃新聞的報道，智己汽車在2022年的銷量約為5000輛。這一數(shù)據(jù)相較于其他自主高端新品牌如吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、長安深藍(lán)等存在較大差距。2023年全年，智己汽車?yán)塾嬩N售約3.8萬輛，這一銷量在新勢力汽車品牌中并不算突出。與蔚來汽車2023年銷售16萬輛、小鵬汽車銷售14萬輛的成績相比，智己汽車的銷量明顯落后。

考慮到新能源汽車行業(yè)的特點，尤其是新勢力品牌的高研發(fā)投入、市場營銷費(fèi)用以及生產(chǎn)成本，智己汽車的虧損情況可能較為嚴(yán)重。參考蔚來和小鵬在每年10幾萬輛的銷售情況下仍有上百億的虧損,智己汽車的虧損可能高于這一數(shù)字。

智己汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和軟件系統(tǒng)方面也面臨挑戰(zhàn)。智己LS6在2023年底曾達(dá)到月銷售近萬輛的成績，其中一個月銷量達(dá)到9878輛，成為當(dāng)月純電SUV中的爆款。然而，好景不長，由于車機(jī)系統(tǒng)故障和低頻共振等問題，智己LS6的銷量開始下滑。智己LS7在面臨質(zhì)量問題投訴后，銷量也出現(xiàn)了顯著下降。從接近2000輛的成績下滑至月銷量不到400輛。

另外，智己汽車面臨車機(jī)系統(tǒng)故障、低頻共振等問題，這些問題導(dǎo)致車主投訴增多，影響了品牌的口碑和銷量。新能源汽車市場競爭日益激烈，智己汽車在品牌形象、產(chǎn)品力等方面面臨挑戰(zhàn)，難以與其他競爭對手形成有效競爭。

智己汽車在面臨銷量壓力時，采取了降價策略，如智己LS6的起售價從40萬元區(qū)間降至21.49萬元，這種價格調(diào)整在短期內(nèi)可能吸引消費(fèi)者，但長期可能對品牌形象造成影響，無異于飲鴆止渴 。

沒有高光編制高光，不小心的是被友商一棒子打掉。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657895713.html