智己汽車這位”闊家富少”一出生就是含著金湯勺，成立于2020年12月25日，總部位于上海，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造，其生產制造基地位于上汽臨港工廠，上汽臨港工廠是一座世界級的制造基地。可以說有錢有錢，要地有地，就這樣給它一片沃土，愣是沒有出現(xiàn)過一個『豐收年』。

六一剛結束，各家車企紛紛曬出自家在5月份創(chuàng)造的銷量神話。一向高調的智己汽車這次選擇了沉默，不僅沒有公布自家的銷售數(shù)據(jù)，同時也沒有再陰陽小米汽車。

說起陰陽小米，這也符合這位”闊家富少”的習性，每每出現(xiàn)熱點新聞，它總是蹭把流量，不過總不能每次都得逞吧。

4月8日晚，智己品牌新車智己L6發(fā)布并預售，為提升自家產品的宣傳效應，企業(yè)高管直接碰瓷小米SU7。有意思的是發(fā)布會上錯誤地將小米SU7 Max版的電機描述為“前IGBT后碳化硅”，而實際上小米SU7 Max版的前后電機均為碳化硅。這一錯誤引起了小米方面的強烈反應，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博怒懟要求智己汽車道歉。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤隨后在社交媒體上公開致歉，但小米方面并不接受這一道歉，認為智己汽車需要正式公開道歉。

智己汽車試圖通過這種方式提升自身產品的知名度。但這一策略最終導致了一系列的公關問題，不得不面對來自小米汽車的強烈反擊，以及公眾對其營銷手段的質疑，智己汽車在自導自演的戲劇里扮演了跳梁小丑。

5月智己L6正式上市，隨后發(fā)布消息23小時內智己L6的訂單突破了10000單，低于小米SU7定價，好像有意為之，道了歉，蹭來了流量，迎來了訂單量，看似非常成功，不過在5月份智己L6僅僅交付了1291輛新車，這與訂單量相差懸殊較大，是工廠產能跟不上呢，還是訂單水分太大呢？這里有個問號。

資料顯示，智己汽車目前在售車型一共有4款，包含了智己LS6、智己L6、智己LS7、智己L7。這四款車型在5月份創(chuàng)造的銷量成績分別為1456輛、1291輛、237輛、16輛，累計銷量為3千輛，如果說產能跟不上那是太小瞧智己汽車。畢竟智己汽車CEO劉濤曾表示，臨港工廠雙班制生產，平均90秒一輛智己LS6整車下線。每月22天班，經計算每月產能21120輛。智己LS6這款車5月份才賣出1456輛，就這一款車的富余產能就2萬輛，智己L6產能跟不上好像不太成立，

博眼球，喊口號，水分大大的厲害。這好像不是智己汽車的第一次。

看看現(xiàn)在月銷量237輛的智己LS7。此前該車上市之后，智己汽車官方就對外宣布盲訂量破1.5萬輛。事實呢？銷量慘的掉渣，當付費宣傳的潮水褪去，留下赤裸裸的真實用戶買單數(shù)據(jù)，不知道這家車企是否感覺有裸奔的享受。

智己汽車計劃2024年銷售目標實現(xiàn)12-14萬輛的交付，現(xiàn)在來看突破去年的3.8萬輛都有些費勁。

背靠上汽張江高科和阿里，其實智己汽車好好做事打出一片天地應該不難，至少上汽在大家心目中地位還是頗高的，首先排在第一位的就是品質問題。但智己汽車在這方面就是跟老東家相差甚遠，就品質問題旗下每款車摘出來都有一大堆問題。

比如智己LS6，有用戶反映車機屏幕無法顯示檔位、儀表盤、車速、電量等基本信息，對正常出行造成影響。部分車主投訴稱智己LS6的空調系統(tǒng)不能正常制冷或制熱，且存在異響問題。有車主反映智己LS6存在快充功能無法使用的問題。部分智己LS6車主反映車輛存在低頻共振問題，影響駕駛體驗。有車主反映智己LS6存在續(xù)航虛高和電耗過高的問題。一些車主在遇到問題后嘗試聯(lián)系智己汽車，但未能得到及時有效的回復和處理。

智己LS7作為智己汽車的另一款車型，也遇到了一些質量問題的投訴，具體包括：存在后視鏡調節(jié)無記憶、門窗調節(jié)失靈、胎壓監(jiān)測失靈等問題。有車主在車質網(wǎng)上投訴智己LS7的碰撞預警及主動剎車不可用，導致車輛發(fā)生碰撞。售后方面有車主反映，盡管多次進站檢查，但服務態(tài)度極差，問題一直未得到解決

智己L7同樣也沒有幸免，有車主反映智己L7的影音系統(tǒng)出現(xiàn)失靈的情況。智己L7雷達系統(tǒng)不報警的問題，影響行車安全。門窗失靈、胎壓檢測失靈、玻璃開裂……

雖然很多都是一些小問題，但是在車主用車體驗上會大打折扣，這也會導致老車主不會推薦新的消費者去購買，同時暴露在網(wǎng)絡上的投訴也會讓該品牌大打折扣。

可以肯定的是智己汽車在設計、性能等方面還是獲得了一定的認可得，比如外觀個人還是挺喜歡，簡潔運動，性能表現(xiàn)上屬實也不差。不過問題詬病也不少，就目前來看智己汽車不僅在營銷上走了彎路，而且在品質問題和售后服務問題上也存在走錯路的情況。

根據(jù)相關報道，智己汽車的聯(lián)席CEO劉濤承認，智己L6的定價是在虧損賣車。

那么智己L6銷量不佳的另外一個原因就是虧損買車問題，不敢賣。智己汽車目前正處于兩難的境地：若靠大幅降價來拉動銷量，品牌向上策略就不攻而破，若堅守不降，銷量只會更低，嚴重影響產值、利潤和供應鏈。

智己汽車為了提升銷量，采取了降價增配的策略，改款智己L7的售價跌破30萬元大關，相比于兩年前上市時的起售價大降6.89萬元，而如果與2023款頂配車型相比，智己頂配車型降價接近16萬元。通過降價帶動銷量，而且是賠本買賣無異于飲鴆止渴。雖然智己汽車沒有公布每年的具體虧損金額，但估計少不了。這樣下去再有錢的闊少也會窮。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657896518.html