近日，據(jù)企查查消息顯示賽力斯申請注冊了5枚“賽界”商標，國際分類包括網(wǎng)站服務(wù)、運輸貯藏、材料加工等，當前商標狀態(tài)均為“等待實質(zhì)審查”。

據(jù)了解2021年賽力斯與華為達成合作共同打造了“問界”汽車品牌，雙方的分工是賽力斯負責整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，這種合作方式被稱為華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。 AITO問界作為華為智選車模式首個合作伙伴，華為與賽力斯的合作可以說是相互成就。賽力斯帶領(lǐng)華為進軍汽車領(lǐng)域，華為為賽力斯在智能化、電動化方面賦能。

業(yè)內(nèi)媒體報道，根據(jù)之前華為高管透露的消息，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。 該媒體以售價29.48萬元的問界M5四驅(qū)性能版舉例，表示華為大概能拿到2.948萬元，其中20%為技術(shù)授權(quán)費用，大概是6000元，剩下2.4萬元為華為各大商城的銷售費用，涉及到門店建設(shè)、場地投入、人員培訓、售前售后服務(wù)等等。 若該模式為真，那么在智選模式下，銷售收入則正是華為收入的大頭，這或是華為力推智選模式的原因。

華為與賽力斯的合作外界看到這是一場不公平的交易。

去年3月份網(wǎng)曝消息顯示，賽力斯轉(zhuǎn)讓了問界商標所有權(quán)。華為成功受讓了21個問界商標的所有權(quán)。

華為拿下"問界"商標，顯示出其對AITO問界系列的重視和決心，有利于進一步提升AITO問界的市場關(guān)注度和競爭力。 同時，華為重申不造車，堅持幫助車企造好車，與賽力斯的合作將持續(xù)穩(wěn)定、深化。賽力斯與華為的合作模式是研發(fā)階段雙方合作，生產(chǎn)由賽力斯完成，銷售在華為店，售后由賽力斯負責，最后雙方進行利潤分成。

轉(zhuǎn)讓問界汽車之后賽力斯出現(xiàn)了手里無牌可打的窘相。另外，賽力斯的不斷虧損也是目前最大的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年該公司虧損凈虧損38.3億元，2023年預計虧損21-27億元。

賽力斯的虧損另外一種表現(xiàn)確是銷量不斷攀升，賽力斯官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示2023年賽力斯的新能源汽車銷量為15.09萬輛，同比增長11.75%，其中2023年四季度新能源汽車銷量為8.27萬輛，同比增長88.39%。其他車輛的銷量為10.14萬輛。

6月25日，賽力斯（601127.SH）股價跳水，盤尾跌停，截至收盤報85.71元/股。 賽力斯方面稱：“股價波動屬于市場正常波動和表現(xiàn)，公司管理經(jīng)營目前都正常運行。”