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蔚來 2024 年第二季度營收和交付量雙創(chuàng)新高,營收 174.5 億元同比暴漲 98.9%;特斯拉:預(yù)計明年Q1在中國和歐洲上線FSD全自動駕駛,仍待監(jiān)管批準(zhǔn)

 
 
 
發(fā)布日期:2024-09-06  瀏覽量:1162  掃描到手機   關(guān)注公眾號

要聞

蔚來 2024 年第二季度營收和交付量雙創(chuàng)新高,營收 174.5 億元同比暴漲 98.9%

9月5日,蔚來發(fā)布 2024 年二季度財報,營收和交付量雙創(chuàng)新高:二季度營收 174.5 億元,同比增長 98.9%,環(huán)比增長 76.1%;調(diào)整后凈虧損 45.35 億元,上年同期凈虧損 54.46 億元。蔚來 2024 年二季度交付量 5.74 萬臺,同比增長 143.9%,環(huán)比增長 90.9%;整車毛利率 12.2%,同比提升 6 個百分點,環(huán)比提升 3 個百分點;研發(fā)支出 32.2 億元,現(xiàn)金儲備 416 億元,虧損同比大幅收窄 16.7%。

蔚來同時給出史上最強單季交付和營收指引:三季度交付指引為 6.1 萬臺至 6.3 萬臺;三季度營收指引為 191.1 億元至 196.7 億元,兩項指引均創(chuàng)歷史新高。

在蔚來汽車2024年Q2財報電話會上,蔚來汽車董事長李斌表示,樂道L60定于9月19日正式上市,并將于9月底開啟交付。這款車的預(yù)售價是21.99萬元,在正式上市時還有調(diào)整空間。李斌透露,蔚來已開始建設(shè)第三工廠,明年9月份正式投產(chǎn)。從長期角度來看,隨著新產(chǎn)品的發(fā)布和已有產(chǎn)品的更新,蔚來品牌在中國的月銷量能夠達(dá)到3-4萬輛,并實現(xiàn)毛利率25%的經(jīng)營目標(biāo),樂道品牌的中長期毛利率目標(biāo)是超過 15%。

特斯拉:預(yù)計明年Q1在中國和歐洲上線FSD全自動駕駛,仍待監(jiān)管批準(zhǔn)

9月5日消息,北京時間今天下午,特斯拉 XAI 團(tuán)隊通過其官方賬號發(fā)布了路線圖,主要內(nèi)容為 FSD 全自動駕駛在世界各地的部署情況。今年 5 月,曾有外媒報道稱特斯拉中國正在準(zhǔn)備向有關(guān)部門備案其 FSD 功能,以便在今年推送這一功能。雖然特斯拉 FSD 還未在中國市場推送,但早在 Model 3 發(fā)售時,F(xiàn)SD 就已隨車銷售,售價 6.4 萬元。特斯拉還計劃在中國推出 FSD 訂閱制,價格可能為每月 98 美元(當(dāng)前約 711 元人民幣)。

廣汽豐田 8 月銷量 63028 臺:同比下滑 20.1%,環(huán)比增長 6.6%

快科技9月5日消息,我們從廣汽豐田官方獲悉,廣汽豐田在8月份的銷售業(yè)績表現(xiàn)強勁,共售出63,028臺新車。其中,凱美瑞銷量達(dá)到15,142臺,持續(xù)增長;塞納銷量為8,107臺,連續(xù)三個月銷量超過八千;鋒蘭達(dá)銷量為15,994臺,累計銷量突破40萬臺。作為對比,廣汽豐田 2024 年 7 月銷量 59118 臺,2023 年 8 月銷量為 79757 臺。廣汽豐田 2024 年 8 月銷量同比下滑 20.1%,環(huán)比增長 6.6%。

今年 8 月有消息稱,四川、山東、廣東等多地廣汽豐田經(jīng)銷商透露,店端已下調(diào)銷量指標(biāo),降幅約 20%。此外,廠家通過階梯式獎金池的激勵方式鼓勵經(jīng)銷商多提車,上述多地廣汽豐田一線銷售也證實自身月銷量指標(biāo)已經(jīng)下降。

在智能科技領(lǐng)域,廣汽豐田正推進(jìn)高階智能駕駛技術(shù),計劃從 L2 級智能駕駛升級至 L4 級,實現(xiàn)多維度覆蓋。目前,全車系已標(biāo)配 L2 級智能駕駛,而 L2++ 級別的端到端智能駕駛系統(tǒng)即將量產(chǎn),該系統(tǒng)采用 Momenta 的算法 5.0。

此外,廣汽豐田計劃與華為進(jìn)一步深化合作,推出一款全新的 C 級純電動轎車,首次搭載鴻蒙座艙。廣汽豐田還與騰訊在座艙生態(tài)、數(shù)字化出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)安全等方面展開全方位合作。

國內(nèi)

限時價19.68萬元起,領(lǐng)克Z10正式上市

9月5日,領(lǐng)克旗下全新車型——領(lǐng)克Z10正式上市,共推出5款配置車型,官方指導(dǎo)價為20.28萬-29.98元。該車與極氪001基于同平臺打造,定位中大型轎車,整車造型采用溜背設(shè)計風(fēng)格,搭載800伏高壓技術(shù),所有配置車型中CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)806公里。領(lǐng)克Z10使用了領(lǐng)克The Next Day概念車的設(shè)計語言,車頭為家族式風(fēng)格,在車頂位置裝配有激光雷達(dá),前翼子板處也配備了側(cè)視攝像頭,能夠幫助車輛實現(xiàn)包括高快NOA和城市NOA領(lǐng)航輔助駕駛等功能在內(nèi)的高階輔助駕駛功能。尺寸方面,領(lǐng)克Z10的長寬高分別為5028/1966/1468毫米,軸距為3005毫米,搭載空氣懸架版本的車身高度為1463毫米。動力部分,領(lǐng)克Z10基于800伏架構(gòu)打造,搭載雙碳化硅高性能電機。

長安汽車 8 月銷量 18.71 萬輛,同比減少 10.63%

9月5日,長安汽車今日公告,8 月銷量為 18.71 萬輛,同比減少 10.63%。其中,自主品牌新能源 8 月銷量 4.88 萬輛,1-8 月累計銷量 39.32 萬輛。今年累計銷量約169萬輛,同比增加3.61%。

奧迪公布最新國產(chǎn)車型規(guī)劃 未來兩年將推出全新純電/燃油車型

9月5日,奧迪宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局,持續(xù)踐行對華戰(zhàn)略承諾。從2025年年中開始,本土生產(chǎn)的基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪Q6L e-tron車型系列將吹響這一產(chǎn)品規(guī)劃的號角。未來兩年,奧迪將攜手兩家本土合作伙伴,推出全新純電動車型和燃油車型。從2025年年中開始,奧迪將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基于PPE平臺的純電動車型,首款車型為奧迪Q6L e-tron。此外,基于PPC(Premium Platform Combustion)豪華燃油車平臺的全新一代本土車型也將亮相,包括全新奧迪A5家族。奧迪A5家族將由奧迪在華兩大合作伙伴——中國一汽和上汽集團(tuán)共同生產(chǎn),提供不同車身風(fēng)格,以滿足高端客戶的多樣化需求。

鴻蒙智行享界S9轎車獲推V4.5.2.7更新:升級ADS 3.0城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能

9 月 5 日消息,鴻蒙智行旗下享界 S9 轎車現(xiàn)獲推 V4.5.2.7 版本升級,軟件包大小約 5.26GB,支持 HUAWEI ADS 3.0、離車泊入等功能。附享界 S9 轎車此次更新詳情如下:

升級全新 HUAWEI ADS3.0 的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助 (City NCA) ;新增車道巡航輔助增強 (LCCPlus) 功能;新增離車泊入功能;新增路邊啟動智駕功能;新增識別障礙物占用車位,遙控泊入功能;新增泊車輔助自定義靠左 / 靠右功能;新增代客泊車輔助 (AVP) 功能;新增循跡倒車 (RA) 等功能。

小米賣一臺車虧6萬!盧偉冰:其他車型的投入也算在其中

快科技9月5日消息,日前,雷軍曾披露了小米汽車的業(yè)務(wù)季度成績單,今年二季度,小米共交付新車27307臺,虧損18億元,平均每臺車虧損超過6萬元。對此,小米汽車總裁盧偉冰在視頻中對“小米賣一臺車虧6萬”這一問題進(jìn)行了回應(yīng)。

盧偉冰稱:我們的汽車業(yè)務(wù)還處于初期階段,大投入期。所以,我們很多的投入不僅僅只是為了SU7這一款車,從財務(wù)的情況來看,這也是不合適的。對此消息,雷軍也曾回應(yīng)稱:小米汽車還在投入其,希望大家理解。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民:榮威今年目標(biāo)銷量 20 萬輛,將與飛凡進(jìn)一步融合

三言科技9月5日消息,在 2024 成都車展期間,上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露未來的品牌規(guī)劃時表示,上汽乘用車接下來的工作重點之一,是榮威、飛凡營銷服務(wù)機構(gòu)的融合,并且要進(jìn)一步發(fā)展榮威、飛凡的產(chǎn)品型譜。今年 8 月,俞經(jīng)民擔(dān)任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理,并為榮威定下了 20 萬輛的今年銷量目標(biāo)。今年上半年,上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車批售 182.7 萬輛,終端交付量達(dá)到 211.5 萬輛。

其中,上汽新能源汽車終端交付量達(dá) 52.4 萬輛,同比增長 29.9%,位居中國車企第二;海外市場終端交付量達(dá) 54.8 萬輛,同比增長 12.7%。

而在今年 3 月,飛凡汽車一度出現(xiàn)裁員、倒閉的傳聞。隨后,飛凡汽車向合作伙伴、經(jīng)銷商發(fā)表公告,稱公司“一切安好”,所有汽車品牌都在經(jīng)歷一場前所未有的變革。上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車 CEO 王駿在 3 月 28 日的年度經(jīng)銷商大會上強調(diào),公司將堅定不移地保持獨立運營,保持每年推出一款新車的節(jié)奏。

一汽-大眾推9月購車優(yōu)惠政策 以舊換新至高享3.1萬元補貼

近日,一汽-大眾推出新的9月購車優(yōu)惠政策,活動期限自即日起至9月30日,以舊換新至高享3.1萬元補貼(含國家補貼),優(yōu)惠車型包括全新邁騰、攬境、攬巡、探岳。從具體車型來看,全新邁騰1.6萬元可購買價值2.5萬元的“大邁包”,1萬元可購買價值1.9萬元的“顯眼包”,購車享至高5000元保險補貼。攬境至高享受至高50%購置稅補貼,2年0利率,日供低至70元起;攬巡限時價18.98萬元起,至高50%購置稅補貼,2年0利率,日供低至65元起;探岳限時價13.98萬元起,0首付/年還,日供低至43元起。

國際

三菱慫恿日本政府:得出手啊,中國對手太強大

觀察者網(wǎng)消息,在今年5月美國宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅之后,歐盟、加拿大也緊隨其后公布了對中國電動汽車加征的關(guān)稅。隨著美西方國家用“關(guān)稅大棒”將中國電動汽車堵在歐美市場的門外,外界紛紛猜測中國汽車制造商會轉(zhuǎn)向東盟市場,這讓將東南亞市場視為其傳統(tǒng)大本營的日本車企急了。

三菱商事株式會社董事總裁中西勝也9月3日在接受英國《金融時報》采 訪時呼吁,日本政府應(yīng)采取更積極的戰(zhàn)略,幫助日本公司在東南亞“應(yīng)對日益激烈的中國競爭”。

“現(xiàn)在一家公司已不能再僅靠自己取勝了,政府應(yīng)該支持公司并介入與中國競爭,因為競爭對手非常強大。” 中西勝也說?!督鹑跁r報》分析稱,美國和歐洲進(jìn)口關(guān)稅的上漲迫使中國擴大其在東盟市場的影響力,這使得日本公司對西方國家與中國脫鉤帶來的外溢風(fēng)險保持警惕。中西的言論與日本其他企業(yè)高管和政府官員私下表達(dá)的警告相呼應(yīng),他們擔(dān)心隨著中國公司增加出口和投資,日本在其傳統(tǒng)大本營東南亞的市場份額將被侵蝕。

對于目前中國領(lǐng)先的電動汽車和電池制造技術(shù),中西眼紅地聲稱,中國企業(yè)是在大量中國政府資金的扶持下迅速擴張起來的,而由于日本政府沒有像中國政府那樣提供大規(guī)模的補貼,日本企業(yè)無法與中國公司競爭。

他指出,日本想要憑借著與東盟國家的歷史聯(lián)系,與中國在這些國家的電動汽車市場上競爭是不現(xiàn)實的。中西呼吁,日本政府需提供更吸引人的一攬子計劃,將投資與技術(shù)相結(jié)合,幫助東南亞國家脫碳并實現(xiàn)其排放目標(biāo)。

寶馬與豐田合作,2028 年推出其首款量產(chǎn)氫動力車型

IT之家9 月 5 日消息,豐田和寶馬正在加深其在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的合作,雙方今日簽署了一份新的諒解備忘錄,以加速下一代零排放汽車的開發(fā)。寶馬將于 2028 年推出其首款量產(chǎn)氫動力車型。寶馬集團(tuán)氫能源電池車副總裁 Michael Rath 表示,雙方合作的第一步集中在氫燃料電池領(lǐng)域,氫氣罐則由寶馬自主研發(fā),雙方將推動下一代相關(guān)技術(shù)的升級。“系統(tǒng)設(shè)計方面,雙方各自開發(fā)自己的車型,且把共同研發(fā)的氫燃料電池應(yīng)用到各自車型當(dāng)中,目前無計劃聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池車型。”升級后的合作伙伴關(guān)系旨在通過開發(fā)共享動力系統(tǒng)來標(biāo)準(zhǔn)化組件并降低燃料電池汽車的成本,他們還將共同建設(shè)氫燃料加氣站,以解決燃料電池汽車普及的核心障礙。兩家公司最初于 2012 年聯(lián)手開發(fā)氫能汽車。

日產(chǎn)汽車CEO:我們力爭留在中國

快科技9月5日消息,曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系車如今在中國市場遭遇銷量寒冬,其中又以日產(chǎn)和本田尤甚。數(shù)據(jù)顯示,本田8月在中國的終端汽車銷量為56959輛,同比猛降44.298%,今年1-8月賣出525432輛,同比降27.2%;日產(chǎn)汽車8月份的銷量數(shù)據(jù)暫未公布,但預(yù)計會比不上本田,畢竟它在7月份只賣出了47102輛。

近日,日產(chǎn)汽車CEO在接受媒體采 訪時談到了中國市場,并且分享了今后的規(guī)劃,其表示:“與世界其他地區(qū)相比,中國客戶的需求非常不同,如果繼續(xù)按照以往的方式做事,我認(rèn)為我們活下來的概率不大。”“我們力爭留在中國,戰(zhàn)略上發(fā)生了巨大變化,簡單來講就是在中國設(shè)計和制造本土化日產(chǎn)汽車,我們曾經(jīng)的研發(fā)工作都在日本,再將其適應(yīng)美國、歐洲和中國,這個方式將不再存在,放棄JDM優(yōu)先。”

“中國汽車工業(yè)爆炸性增長,在電動汽車上投入了大量資金,這意味著日產(chǎn)汽車與其他在中國銷售汽車的外國汽車制造商一樣,必須在電氣化方面投入巨資,日產(chǎn)將在2028年之前生產(chǎn)固態(tài)電池的電動汽車。”同時他還稱,中國汽車制造商可以以驚人的速度開發(fā)新車,日產(chǎn)目前正在與其中國合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)合作,為中國市場開發(fā)五款新能源汽車,最遲2026年上市。

美國、英國和歐盟據(jù)悉將簽署人工智能標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議

據(jù)界面新聞援引路透社消息,美國、歐盟和英國預(yù)計都將在9月5日簽署歐洲委員會的《人工智能公約》,該公約在監(jiān)管公共和私營部門系統(tǒng)的方法中強調(diào)人權(quán)和民主價值觀。該公約由50多個國家起草,歷時兩年,其中還包括加拿大、以色列、日本和澳大利亞,該公約要求簽署國對人工智能系統(tǒng)產(chǎn)生的任何有害和歧視性結(jié)果負(fù)責(zé),還要求此類系統(tǒng)的產(chǎn)出尊重平等權(quán)和隱私權(quán),并要求人工智能相關(guān)侵權(quán)行為的受害者擁有法律追索權(quán)。

大眾汽車舉行員工大會,員工嗆聲高層“我們才是大眾,你們不是”

觀察者網(wǎng)消息,德國大眾汽車集團(tuán)首次考慮關(guān)閉在德工廠的消息傳出后,德國社會一片嘩然。

據(jù)德新社、路透社等媒體報道,當(dāng)?shù)貢r間9月4日,大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆、首席財務(wù)官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會,向約2.5萬名工人發(fā)表講話。在“我們才是大眾,你們不是”和“再見”的噓聲中,高層們承認(rèn)當(dāng)前困境,表示集團(tuán)將實行“降本節(jié)流”。

一名與會人士透露,奧利弗·布魯姆在發(fā)布會上說道,“不再有來自中國的支票了”。路透社稱,他此處指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。據(jù)悉,2024上半年上汽大眾利潤額僅8.6億元,較2019年全年的200億縮水超90%。

報道稱,當(dāng)天,大眾汽車高層、工會代表,以及至少1.6萬名大眾工人聚集在沃爾夫斯堡總部大廳參加員工大會。由于人數(shù)限制,另有超5000名工人聚集在街上,通過外面的屏幕觀看大會進(jìn)程。

在持續(xù)數(shù)小時的會議期間,氣氛十分緊張,大眾高層們的講話時常被噓聲和口哨聲打斷。許多工人舉著標(biāo)語,同時向高層們高喊“我們是大眾,你們不是”、“再見”等口號。

沃爾沃未來車型將搭載英偉達(dá)芯片 并使用壓鑄技術(shù)降低成本

智通財經(jīng)消息,沃爾沃周四表示,未來所有車型將使用由英偉達(dá)強大芯片支持的單一軟件系統(tǒng),并將依靠“大型壓鑄”來削減電動汽車成本。

在哥德堡計劃舉行的投資者活動之前發(fā)布的新聞稿中,該公司沃表示,從本月開始向客戶交付的旗艦電動車型EX90開始,未來所有的沃爾沃電動汽車都將來自一個單一的技術(shù)棧。

沃爾沃表示,EX90的軟件系統(tǒng)由英偉達(dá)的DRIVE Orin單片系統(tǒng)(system-on-a-chip)支持,該系統(tǒng)的運算速度超過每秒250萬億次(TOPS),并將在本十年晚些時候被每秒1000萬億次(TOPS)的芯片所取代。

沃爾沃首席工程技術(shù)官Anders Bell表示,該軟件將幫助沃爾沃打造更好的汽車安全系統(tǒng),并通過無線更新不斷改善車輛的流通狀況。

此外,Bell還表示,沃爾沃將依靠“大型鑄造”技術(shù),這種技術(shù)類似于特斯拉的Gigacasting(一體式壓鑄),使用大型壓力機來制造汽車底盤的大型單一鋁件。

使用這些大型單件可以降低成本,因為它們?nèi)〈嗽S多需要焊接在一起的單個零件。Bell表示,通過使用大型鑄造,沃爾沃還將能夠大大增加再生鋁的使用,并減少整個供應(yīng)鏈的排放。

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