中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率連續(xù)五個(gè)月超過(guò)30%，零售滲透率連續(xù)三個(gè)月突破50%。然而，廣汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)銷量在9月出現(xiàn)了大幅下滑，產(chǎn)量同比跌幅超過(guò)四成，銷量同比跌近兩成。廣汽集團(tuán)的這一表現(xiàn)，不僅影響了其自身的市場(chǎng)地位，也給廣州汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了陰影。廣州汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷過(guò)上世紀(jì)90年代的危機(jī)，但通過(guò)艱難的重組，最終實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。面對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)正在積極推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，包括推出純電動(dòng)車型和加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資。廣州市政府也在出臺(tái)政策支持產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，以期在新能源時(shí)代找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)的困境是產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代的一個(gè)縮影，合資汽車巨頭與傳統(tǒng)燃油重鎮(zhèn)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市占率的不斷提升，合資品牌的市場(chǎng)份額正在被迅速蠶食。廣汽集團(tuán)的主要銷量來(lái)源仍然是日系合資品牌，而自主品牌新能源產(chǎn)品尚未能承擔(dān)起增長(zhǎng)的重任。在這一背景下，廣汽集團(tuán)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)，廣州市政府的支持政策和產(chǎn)業(yè)布局也為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供了可能的方向。盡管市場(chǎng)動(dòng)蕩，但通過(guò)快速反應(yīng)和戰(zhàn)略調(diào)整，廣汽集團(tuán)和廣州汽車產(chǎn)業(yè)仍有可能在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)翻盤。