編輯導(dǎo)語：沈陽時(shí)代五菱的向上難題，在新帥呂俊成任上也暫未實(shí)現(xiàn)破局；星光S的銷量表現(xiàn)的“不及格”，表明五菱的品牌向上仍然任重道遠(yuǎn)。

星光S月均銷量7000

上汽通用五菱的向上之路在2024年依然遭到重重阻力。

日前，2024年乘用車市場(chǎng)終端銷量出爐。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2024年交出終端新能源車銷量64.2萬輛，同比增長(zhǎng)52.59%的成績(jī)，遠(yuǎn)超行業(yè)新能源市場(chǎng)增速，成績(jī)斐然。不過，在其增長(zhǎng)的背后，困擾著五菱品牌的“老大難”——品牌向上，依然未實(shí)現(xiàn)根本性突破。

星光S是承擔(dān)五菱品牌向上重任的新一代載體，該車在2024年8月28日上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-12.98萬元，基于天輿架構(gòu)D平臺(tái)打造，有純電、插電混雙動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，該車上市后的9到12月，其零售銷量分別為6813輛、7559輛、7104輛、6920輛，即月均銷量約穩(wěn)定在7000輛規(guī)模。

而這一表現(xiàn)，并未達(dá)到五菱內(nèi)部為該車制定的“及格線”。對(duì)于星光S，上汽通用五菱乘用車市場(chǎng)總監(jiān)孫德興此前在媒體采訪中表示，“公司對(duì)首款的雙動(dòng)力SUV還是賦予了非常厚的期望，對(duì)于我們來說(月銷)1萬臺(tái)只是及格，2萬臺(tái)是優(yōu)秀，3萬臺(tái)是卓越。”已經(jīng)過去4個(gè)完整的銷售月，星光S離“及格”無疑是差距不小。

在星光S上市之初，時(shí)任上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理的周钘就曾表示，“從產(chǎn)品力來說也做到一車雙動(dòng)力，該有的配置都配備上了，這也是五菱銀標(biāo)產(chǎn)品當(dāng)中產(chǎn)品力最足、最向上的產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、智能制造的水平還是產(chǎn)品的實(shí)力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。”

尤其是五菱星光S（參數(shù)丨圖片）采用的天輿架構(gòu)。此前，五菱相關(guān)人士曾對(duì)中車網(wǎng)表示，“五菱用接近 3 年時(shí)間，累計(jì)投入了 近 20 億的總體成本，打造全新原生新能源架構(gòu)，全新架構(gòu)下的車身安全強(qiáng)度、電池及乘員艙防護(hù)、車內(nèi)空間利用率、整車輕量化及能耗表現(xiàn)，都具備顯著的優(yōu)勢(shì)。”

這反映出的是五菱的自信，但星光S沒能達(dá)到五菱的“及格線”，意味著五菱借助新能源熱潮的向上之路再遇挫折。

五菱向上屢屢受挫

需要注意的是，這已經(jīng)不是五菱在品牌向上第一次遇挫，在五菱尚未全面轉(zhuǎn)型新能源的燃油車時(shí)代，五菱銀標(biāo)下凱捷、星辰等產(chǎn)品的先后失利，已經(jīng)顯示出其向上的難度。

2020年5月，五菱銀標(biāo)正式發(fā)布，潛藏著五菱品牌向上突破的信心與決心；同年11月，五菱銀標(biāo)的首款車型五菱凱捷上市，五菱凱捷的出現(xiàn)打破了五菱品牌原有的售價(jià)天花板，并且月銷一度過萬，但是在質(zhì)量問題頻出、產(chǎn)品力不足等綜合因素作用下，五菱凱捷銷量也隨之下滑；

2021年9月，五菱又再次推出五菱星辰，然而，五菱星辰在銷量上復(fù)刻了五菱凱捷的“敗局”，在上市后經(jīng)歷了短暫的月銷過萬后，銷量歸于平庸。五菱銀標(biāo)在燃油車時(shí)代的向上之路隨著凱捷、星辰、星云等產(chǎn)品的銷量不振，也宣告失敗。時(shí)間進(jìn)入新能源時(shí)代后，五菱并沒有放棄向上的努力。

這一階段中，五菱星光家族開始承擔(dān)起五菱品牌向上的重任。事實(shí)上，進(jìn)入新能源時(shí)代以后，新能源車已經(jīng)國內(nèi)各大自主品牌，借力實(shí)現(xiàn)品牌向上的“捷徑”。此前的國內(nèi)車企的新能源品牌集體沖高就是這一趨勢(shì)下的產(chǎn)物，新能源產(chǎn)品在智能化和電動(dòng)化等方面的突破，給了自主品牌向上的契機(jī)。

對(duì)此，此前有車企管理層人士對(duì)中車網(wǎng)表示，“中國品牌造車的技術(shù)質(zhì)量、實(shí)力已經(jīng)提升，不管是外觀、內(nèi)飾造型、科技感還是智能已經(jīng)有所領(lǐng)先。”

然而，雖然新能源時(shí)代給了自主品牌更多向上的機(jī)會(huì)，但結(jié)果上來看，五菱向上并未完成破局；在五菱星光S之前，2023年12月，五星還推出了首款插混轎車五菱星光，彼時(shí)，五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“我們希望首先能達(dá)到月銷一萬輛的‘小目標(biāo)’。”但該車僅在2024年1月實(shí)現(xiàn)過一次零售過萬后，銷量快速回落。

實(shí)際上，較燃油車時(shí)代，五菱在新能源領(lǐng)域面臨的是內(nèi)卷更甚的競(jìng)爭(zhēng)局面，破局挑戰(zhàn)也難度更大。

新帥呂俊成難題待解

品牌向上在沈陽時(shí)代就是五菱的一大課題。上汽通用五菱在沈陽的帶領(lǐng)下，靠著低價(jià)格、高性價(jià)比的策略，一路將其銷量帶到200萬輛的頂峰，成為上汽集團(tuán)中銷量最高的品牌之一。但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變遷，汽車消費(fèi)升級(jí)令五菱快速衰落，由此，向上探索也是上汽通用五菱發(fā)展的必經(jīng)之路。

然而，低價(jià)、高性價(jià)比帶給了五菱快速崛起的資本，但也成為其向上的“桎梏”。在業(yè)界看來，五菱品牌向上難的癥結(jié)，相當(dāng)程度上還是源自其品牌長(zhǎng)期處于低價(jià)市場(chǎng)，對(duì)其品牌形象造成的影響。在2024年，五菱的新能源產(chǎn)品中，依然是宏光MINI EV、五菱繽果兩款低價(jià)車占據(jù)絕對(duì)的銷量主力，一者銷量達(dá)到26.1萬輛、一者為21萬輛，這充分顯示出，消費(fèi)者更認(rèn)可五菱的低價(jià)車型。

同時(shí)，也因?yàn)槠湟恢奔性诘投耸袌?chǎng)，所以五菱雖在市場(chǎng)中有著不小的規(guī)模，但利潤(rùn)點(diǎn)基本被壓榨到極致，并不利于品牌持續(xù)發(fā)展。上汽集團(tuán)2024年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2024年上半年凈利潤(rùn)為0.97億元。同期，上汽通用五菱銷量約為57萬輛，即意味著上汽通用五菱的單車?yán)麧?rùn)約在170元。

目前，五菱向上不僅僅是上汽通用五菱自身的需要，更已經(jīng)成為上汽集團(tuán)的要求。“品牌向上是每個(gè)中國車企逃不開的一個(gè)問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，我們肯定面臨著品牌向上的工作”，周钘曾表示，“近期，集團(tuán)提出了三個(gè)“向上”目標(biāo)：品牌向上、產(chǎn)品向上、規(guī)模向上”。

目前，五菱星光月銷量過萬后快速下滑、五菱星光S的“不及預(yù)期”，均表明五菱站上更高的細(xì)分市場(chǎng)，還面臨較大挑戰(zhàn)，品牌向上也成為新帥呂俊成待解的難題之一。而在國內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，留給五菱借力新能源向上的黃金窗口期，實(shí)際已經(jīng)所剩無幾。