這使鑰匙生產(chǎn)商面臨挑戰(zhàn),他們必須開發(fā)出把車鑰匙和收發(fā)器裝配在一起的新方法,以致不破壞鑰匙或其功能就無法取出收發(fā)器。
DST+提供一個相互認證的過程,相關(guān)的協(xié)議保證收發(fā)器不響應(yīng)任何查詢信號。收發(fā)器會驗證請求信號是否來自經(jīng)過授權(quán)的有效基站,因此,查表盜車手段將毫無作用。
第四代收發(fā)器
新一代收發(fā)器著眼于汽車歷史追蹤、盜后診斷、防止“查表”盜車,并具有更大的數(shù)據(jù)或汽車資料的存儲空間。
收發(fā)器中專用的以特殊密碼進行保護的存儲區(qū),可使銷售商(如汽車制造商)得到有關(guān)汽車鑰匙和安全系統(tǒng)的背景資料。其特性有以下幾點:
對新車鑰匙的特殊學(xué)習(xí)過程,使汽車生產(chǎn)商光從汽車鑰匙處便可得到安全系統(tǒng)的相關(guān)資料,而不必進入汽車安全系統(tǒng)或使用中央數(shù)據(jù)庫。這樣就有可能實現(xiàn)兩種功能:1.檢測汽車鑰匙對安全系統(tǒng)是否仍然有效,防止將無效的鑰匙用于欺詐行為;2.查明已被安全系統(tǒng)禁用的鑰匙再次插入鎖孔并試圖啟動引擎。這一信息將被編碼并存儲在專用的“防盜字節(jié)”中。
以上功能由收發(fā)器的相互認證協(xié)議支持。如前所述,這種安全機制拒絕接入未經(jīng)授權(quán)的基站。這一技術(shù)與復(fù)雜的、專用于汽車安全的鑰匙等級體系相結(jié)合,可保證只有經(jīng)授權(quán)的部門才能讀取機密數(shù)據(jù)。
新一代無匙進入系統(tǒng)
要開發(fā)出無機械鑰匙的汽車,首先要開發(fā)無匙進入系統(tǒng)。新一代無匙進入系統(tǒng)不同于以往的遙控?zé)o匙進入系統(tǒng),它可在用戶接近或觸摸門把手時即可自動識別駕駛者并打開車鎖。射頻識別(RFID)技術(shù)可以實現(xiàn)這種便利,并保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識別駕駛者。駕駛者隨身攜帶的識別器(通常是鑰匙鏈或信用卡形狀的裝置),內(nèi)含一個或多個與RFID器件相連的天線?;咎炀€與這些天線耦合,為附近(比如50cm區(qū)域)的識別裝置提供磁場能量,可實現(xiàn)無電池備用功能。在遠距離范圍(如200cm),識別裝置中的天線接收經(jīng)基站放大和處理過的數(shù)據(jù)。圖1為采用TI的三維天線模擬前端(3D AFE)的無匙進入系統(tǒng)框圖。
磁環(huán)天線產(chǎn)生的磁場會引起眾所周知的場分布,并在基站天線和識別裝置天線間形成耦合良好和完全無耦合的區(qū)域。無耦合的區(qū)域內(nèi)當(dāng)然沒有任何數(shù)據(jù)和能量傳遞,由于無匙進入系統(tǒng)的識別裝置在磁場中的位置是隨機的,因此,必須采取相應(yīng)措施,盡量減小這種區(qū)域的范圍。
由基站產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場是一種解決方案,旋轉(zhuǎn)磁場可由正交天線產(chǎn)生。但此方法較為復(fù)雜,還常常受到汽車內(nèi)天線空間小的限制。另一種替代方案較為簡便,即采用三維天線模擬前端芯片,如TMS37122。此芯片對來自多達三個天線的信號進行解調(diào),如果天線正交放置,就可解調(diào)來自x、y和z三個座標的數(shù)據(jù)信息。這樣,即使汽車內(nèi)的基站天線是簡單、經(jīng)濟型的環(huán)形天線,也可使無耦合的區(qū)域最小。不管磁場中的識別裝置朝什么方向,總有一個天線能接收到足夠強的信號,覆蓋所需的工作范圍。另外,一個外部微控制器處理有關(guān)的協(xié)議,并響應(yīng)三個天線接收的超高頻(UHF)身份查詢信號。
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