有些汽車制造商用中央數(shù)據(jù)庫來跟蹤備用鑰匙。其優(yōu)點(diǎn)之一在于，即使汽車被盜，仍可獲取備用鑰匙和鑰匙總數(shù)的相關(guān)信息。通過這些信息可以了解原裝和備用鑰匙的總數(shù)目。然而，要維護(hù)這樣一個中央數(shù)據(jù)庫需要高額費(fèi)用和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，因此大多數(shù)汽車制造商望而卻步。DST+是TI公司的第四代收發(fā)器，它將歷史和診斷數(shù)據(jù)都分散儲存在每一把鑰匙中，使得汽車制造商避免了建立及維護(hù)中央數(shù)據(jù)庫的投資。

 

 

租車時做手腳。租到汽車后，復(fù)制幾把機(jī)械鑰匙，取出原裝車匙中的收發(fā)器，粘在電子鎖天線附近(如儀表板下面)。這樣，電子鎖總可以探測到“有效的”收發(fā)器信號，由于汽車僅需機(jī)械鑰匙即可打開，因此日后極易失竊。

 

 

這使鑰匙生產(chǎn)商面臨挑戰(zhàn)，他們必須開發(fā)出把車鑰匙和收發(fā)器裝配在一起的新方法，以致不破壞鑰匙或其功能就無法取出收發(fā)器。

 

 

一種更先進(jìn)的盜車手段還與查表有關(guān)。假設(shè)可以在幾天或幾小時內(nèi)擁有鑰匙，就可以用先進(jìn)的專業(yè)工程設(shè)備向收發(fā)器發(fā)送查詢信號并讀取其響應(yīng)，建立一個數(shù)據(jù)庫用以儲存對不同查詢的響應(yīng)。然后，竊賊就可能通過這個數(shù)據(jù)庫在車內(nèi)獲取電子防盜器對查詢信號發(fā)出的正確響應(yīng)，然后可至少發(fā)射出一次能獲得正確響應(yīng)的查詢信號，打開汽車。不過，這種手段的成功率較低。

 

 

DST+提供一個相互認(rèn)證的過程，相關(guān)的協(xié)議保證收發(fā)器不響應(yīng)任何查詢信號。收發(fā)器會驗(yàn)證請求信號是否來自經(jīng)過授權(quán)的有效基站，因此，查表盜車手段將毫無作用。

 

 

第四代收發(fā)器

 

 

新一代收發(fā)器著眼于汽車歷史追蹤、盜后診斷、防止“查表”盜車，并具有更大的數(shù)據(jù)或汽車資料的存儲空間。

 

 

收發(fā)器中專用的以特殊密碼進(jìn)行保護(hù)的存儲區(qū)，可使銷售商(如汽車制造商)得到有關(guān)汽車鑰匙和安全系統(tǒng)的背景資料。其特性有以下幾點(diǎn)：

 

 

 

1. 顯示學(xué)習(xí)過程的日期和時間印記；

    

    

2. 不可復(fù)位的步進(jìn)計(jì)數(shù)器，可追蹤該系統(tǒng)學(xué)習(xí)過的汽車鑰匙總數(shù)；

    

    

3. 汽車的識別碼。

 

 

對新車鑰匙的特殊學(xué)習(xí)過程，使汽車生產(chǎn)商光從汽車鑰匙處便可得到安全系統(tǒng)的相關(guān)資料，而不必進(jìn)入汽車安全系統(tǒng)或使用中央數(shù)據(jù)庫。這樣就有可能實(shí)現(xiàn)兩種功能：1.檢測汽車鑰匙對安全系統(tǒng)是否仍然有效，防止將無效的鑰匙用于欺詐行為；2.查明已被安全系統(tǒng)禁用的鑰匙再次插入鎖孔并試圖啟動引擎。這一信息將被編碼并存儲在專用的“防盜字節(jié)”中。

 

 

以上功能由收發(fā)器的相互認(rèn)證協(xié)議支持。如前所述，這種安全機(jī)制拒絕接入未經(jīng)授權(quán)的基站。這一技術(shù)與復(fù)雜的、專用于汽車安全的鑰匙等級體系相結(jié)合，可保證只有經(jīng)授權(quán)的部門才能讀取機(jī)密數(shù)據(jù)。

 

 

新一代無匙進(jìn)入系統(tǒng)

 

 

要開發(fā)出無機(jī)械鑰匙的汽車，首先要開發(fā)無匙進(jìn)入系統(tǒng)。新一代無匙進(jìn)入系統(tǒng)不同于以往的遙控?zé)o匙進(jìn)入系統(tǒng)，它可在用戶接近或觸摸門把手時即可自動識別駕駛者并打開車鎖。射頻識別(RFID)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這種便利，并保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識別駕駛者。駕駛者隨身攜帶的識別器(通常是鑰匙鏈或信用卡形狀的裝置)，內(nèi)含一個或多個與RFID器件相連的天線。基站天線與這些天線耦合，為附近(比如50cm區(qū)域)的識別裝置提供磁場能量，可實(shí)現(xiàn)無電池備用功能。在遠(yuǎn)距離范圍(如200cm)，識別裝置中的天線接收經(jīng)基站放大和處理過的數(shù)據(jù)。圖1為采用TI的三維天線模擬前端(3D AFE)的無匙進(jìn)入系統(tǒng)框圖。

 

 

磁環(huán)天線產(chǎn)生的磁場會引起眾所周知的場分布，并在基站天線和識別裝置天線間形成耦合良好和完全無耦合的區(qū)域。無耦合的區(qū)域內(nèi)當(dāng)然沒有任何數(shù)據(jù)和能量傳遞，由于無匙進(jìn)入系統(tǒng)的識別裝置在磁場中的位置是隨機(jī)的，因此，必須采取相應(yīng)措施，盡量減小這種區(qū)域的范圍。

 

 

由基站產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場是一種解決方案，旋轉(zhuǎn)磁場可由正交天線產(chǎn)生。但此方法較為復(fù)雜，還常常受到汽車內(nèi)天線空間小的限制。另一種替代方案較為簡便，即采用三維天線模擬前端芯片，如TMS37122。此芯片對來自多達(dá)三個天線的信號進(jìn)行解調(diào)，如果天線正交放置，就可解調(diào)來自x、y和z三個座標(biāo)的數(shù)據(jù)信息。這樣，即使汽車內(nèi)的基站天線是簡單、經(jīng)濟(jì)型的環(huán)形天線，也可使無耦合的區(qū)域最小。不管磁場中的識別裝置朝什么方向，總有一個天線能接收到足夠強(qiáng)的信號，覆蓋所需的工作范圍。另外，一個外部微控制器處理有關(guān)的協(xié)議，并響應(yīng)三個天線接收的超高頻(UHF)身份查詢信號。