徐留平接到中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記新任命的那一刻,在長安的高管微信群里寫下:“謝謝多年的支持和幫助,謝謝多年的容忍和包涵!繼續(xù)加油,加快成為世界一流的汽車企業(yè)!俺,永遠是長安汽車人!”這三個感嘆號是對長安的惜別,但更多的是祝福。這一次離開更像是要前往千里之外“救人于水火之中”。
2017年,揮別了8月炎熱的重慶,徐留平匆忙坐上奔赴一汽集團所在地長春的航班。
從長安汽車股份有限公司前往重慶江北機場T2航站樓的路程只有22公里,但在徐留平眼里是那么的遙遠又漫長,甚至有時重慶糟糕的交通都讓習慣爭分奪秒的他苦不堪言。然而這一次,徐留平恨不得時間能過得再慢一點。
這些年來,經(jīng)常待在這里的徐留平早已習慣了重慶的高溫、大霧和火鍋。真等到要離開的時候,反倒惋惜自己已沒有時間再認真看幾遍這座城市。
起飛前,關(guān)掉手機的徐留平最后與這座并肩了15載的城市揮了揮手,或許一會兒還能在空中再看一眼離機場不遠的長安汽車重慶工廠。不知道什么原因,此刻他突然想起了6年前,在長安150周年慶典發(fā)布會上自己曾說的“百年長安,少年之長安汽車”。彼時的他還在憧憬著未來10年里將長安從一個少年帶到青壯年時的場景。
幾天前,在他接到中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記新任命的那一刻,還是不自覺地紅了雙眼,但徐留平也只能在長安的高管微信群里一字一句寫下:“謝謝多年的支持和幫助,謝謝多年的容忍和包涵!繼續(xù)加油,加快成為世界一流的汽車企業(yè)!俺,永遠是長安汽車人!”
跟過他的人都知道,那三個感嘆號是對長安的惜別,但更多的是祝福。
這一次離開是要前往千里之外,和他39歲正式擔任兵裝汽車業(yè)務(wù)管理崗位的那年很像,都是“救人于水火之中”。
一樣的是,當年的長安汽車以售價低廉的微型車為主業(yè),自主品牌銷量不僅與排名前三的上汽、一汽和東風汽車存在較大差距,每年的銷售額與利潤也相形見絀。而如今的一汽自主板塊也一如多年前的長安,停滯不前,不僅整體上市八年未果,連那個本應(yīng)該成為民族驕傲的紅旗品牌前面也被冠以“麻煩、困難”的字眼。
但往深了想又不一樣,已經(jīng)54歲的徐留平不再是當年那個“意氣風發(fā)”的長安少帥,面對必須在極短的時間內(nèi)扶起“共和國長子”這個擔子,必將無比艱難。
驚艷了時光的少帥
“恍惚間才發(fā)現(xiàn),1997年已是二十年前”。
這是去年年底,朋友圈悄然傳開的一個段子。
二十年前,與李書福、王傳福甚至魏建軍的白手起家不同,已是中國兵器工業(yè)總公司辦公廳總經(jīng)理辦公室副處級秘書徐留平選擇了繼續(xù)深造,進入北京理工大學攻讀管理經(jīng)濟學博士學位。一邊起早貪黑地學習,一邊保證正常的上班時間。
“我這個人就是有點野心,過于執(zhí)著,這可能算是我的一個缺點吧。”沒人能想到包括他自己,命運留了足夠大的舞臺來匹配他的這份“野心”。在中國兵器總公司多崗位任職期間,不是科班出身的徐留平就已經(jīng)開始直接或間接接觸并參與了汽車業(yè)務(wù)。
而后,當努力與“野心”相遇,幸運之神便朝徐留平招手了。
就是這幾年的付出及出色的表現(xiàn),徐留平逐漸獲得了組織的信任。隨著2006年尹家緒卸任長安汽車總裁,徐留平接替尹家緒履新長安汽車總裁。到2009年1月,尹家緒辭任長安汽車董事長,仍由徐留平接任。長安在三年中一步一步邁入了徐留平時代,當然還不止這樣,那時候長安汽車已經(jīng)晉升為國內(nèi)第四大汽車集團。
但每次回想起長安汽車從銷量墊底到如今的中國品牌第一,徐留平可謂是百感交集,“從2006年起,長安汽車開始有了向前奔的勁兒,也不知道奔的對不對,反正就是不斷向前奔”。
當時國內(nèi)其實有很多“軍轉(zhuǎn)民”涉足汽車的國有企業(yè),不過皆因轉(zhuǎn)型過程中背負過多歷史包袱而難以為繼,看到這些老牌企業(yè)們逐漸消失在眼前,徐留平突然意識到,沒有好的產(chǎn)品,企業(yè)還想要繼續(xù)前進,甚至是存活下去,那就是天方夜譚。
那時“擼起袖子加油干”這句話還沒有今天這樣紅火,但當時的徐留平確實就這么做了。為了調(diào)整企業(yè)步伐以及發(fā)展方向,徐留平在零基礎(chǔ)上堅定進行“商轉(zhuǎn)乘”,長安汽車開始涉足轎車業(yè)務(wù)。
只是對于不曾涉足轎車業(yè)務(wù)的徐留平和長安汽車來說都是“門外漢”,那幾年完全是摸著石頭過河。那時的徐留平幾乎每天都會被內(nèi)部各種會議所包圍,無論是從設(shè)計還是車型,甚至夸張到車上的一個螺絲釘都困擾著他。
但最終徐留平還是毅然拍板,決定了長安汽車自主品牌首款轎車“奔奔”在2006年北京車展的亮相。也正因為憑借大力倡導自主創(chuàng)新,“奔奔”車型在競爭激烈的轎車市場找到了一個合適的切入點,由此也打開了長安轎車的新發(fā)展。
而他對于車型設(shè)計等細節(jié)的重視程度更是精益求精,“在長安,我作為董事長,我管理的具體工作就是造型設(shè)計和體驗定義。我們有不少產(chǎn)品在接近量產(chǎn)的最后時刻,因為設(shè)計不過關(guān)而從頭開始。”
在徐留平看來,當下汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是“時尚業(yè)”和“制造業(yè)”的結(jié)合,一輛好的汽車首先應(yīng)該是美的,所以造型設(shè)計一直都是他最為重視的產(chǎn)品力。在他的把關(guān)之下,長安汽車也迎來了深受市場歡迎的爆款,例如之后的逸動、悅翔等車型。
在短短幾年內(nèi),長安汽車從過去單一的微車制造商轉(zhuǎn)型成為一家乘商并舉的大型綜合汽車制造商,并投入重金構(gòu)建起了全球“五國九地”的研發(fā)網(wǎng)絡(luò),甚至成為了中國汽車歷史上第一個產(chǎn)銷雙百萬的自主汽車企業(yè)。
只是創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難。
自執(zhí)掌長安以來,徐留平最大體會就是,“一家汽車公司要想取得成功,就必須盡可能地少犯錯誤,這也是作為掌門人一項很重要的品質(zhì)。”一向順風順水的徐留平也遇到了十分艱難的時刻。
2009年“中國長安重組哈飛與昌河”,這起央企間最大規(guī)模的汽車業(yè)務(wù)重組案曾是徐留平當年獲得“央視年度經(jīng)濟人物”的重要憑據(jù)。然而,短短數(shù)年間,昌河棄長安投北汽,哈飛巨虧之下面臨“生死存亡”險境,這一系列的事件最為直接的影響就是在一定程度上拖住了長安快跑的步伐。
雖然此后這兩家企業(yè)都“各自安好”,但對于曾承諾要達成“百萬哈飛”、“復興昌河”的徐留平來說,哈飛、昌河無疑成為其職業(yè)生涯中揮之不去的一抹“傷痛”。
時隔多年,當徐留平再一次對全國人民作出承諾時,他將面對的困難和壓力已遠遠超出了當年重組哈飛與昌河。
54歲的徐留平做好準備了嗎?
再賭一次
“爭取通過3~5年左右的拼搏,堅決把自主品牌搞上來,使一汽集團成為中國汽車業(yè)第一品牌,世界上的金字招牌。而一汽集團旗下的紅旗品牌要成為‘中國第一和唯一的豪華品牌’,并把紅旗復興作為中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的標志”。
這是徐留平就職后發(fā)出的誓言。而在入職后的一個月里,徐留平像回到了剛?cè)肼氶L安汽車時的工作狀態(tài),每天工作到深夜12點后,因為他要爭取在1個月內(nèi)摸清楚一汽的狀態(tài),2個月內(nèi)給出改革方案,3個月內(nèi)開始實施。
對于這個沉重而復雜的老國企,改革并不是一個新鮮詞匯。但像他這么大刀闊斧地全面改革,還是第一次。于是,徐留平首先拿體制動刀,斷掉盤根錯節(jié)的利益網(wǎng),改變固化思維等等。
上任150天,徐留平將“新官上任三把火”這個詞語演繹得淋漓盡致。
9月18日,徐留平召開了一汽集團深化改革工作動員會。“一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題:干好干壞一個樣,是個大鍋飯;價值創(chuàng)造者未得到有效激勵,成就感、獲得感不強;員工發(fā)展論資排輩。”在會上徐留平拋出了“重磅炸彈”,宣布一汽全員實行競爭上崗,量才錄用,末位淘汰,“能者上,庸者下”。
當天中午,一份組織架構(gòu)改革方案就在一汽內(nèi)網(wǎng)公布了出來。24小時之內(nèi),在人事架構(gòu)上,對內(nèi)部高管作出了一系列調(diào)整。一周后,一汽完成了8000多名員工的全員競聘上崗,職能部門有約四分之一的不合格人員直接被淘汰,涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個層面。
同樣,他還把對長安研發(fā)的苛刻帶到了一汽,毫不留情地解散了已有67年歷史的一汽技術(shù)中心,設(shè)立研發(fā)、造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等4個研究院,由集團直屬領(lǐng)導,要求盡快實現(xiàn)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面成為行業(yè)領(lǐng)先的目標,并放下狠話:“如果明年不能在新能源車上實現(xiàn)突破,三分之一的技術(shù)人員將卷鋪蓋走人。”
不過,在徐留平心里還擱著一件更重大的事,那就是“紅旗一定會在我們這一代人手中實現(xiàn)復興”。
的確,紅旗被寄予了厚望,其復興責任深重、意義深遠。而作為振興一汽的首戰(zhàn),徐留平承諾能否兌現(xiàn)都將由紅旗來書寫。
無數(shù)人都向他投去了懷疑的目光。
“如果要提出做強做大自主板塊,那么紅旗品牌絕對是一汽自主品牌目前凸顯的最大問題,如果能夠借機改變紅旗的現(xiàn)狀,那么其他自主品牌的問題也就迎刃而解了。但如果不能復興紅旗,‘共和國長子’的榮光甚至將無顏在中國汽車行業(yè)立足。”
正因為深知紅旗的重要性,去年9月18日,一汽集團宣布組織構(gòu)架大調(diào)整,總部將直接運營紅旗品牌,“一汽集團總部將運營紅旗,和紅旗的喜怒哀樂、成長繁榮完完全全地捆綁在一起,而不是簡單在子公司中運營。”
2018年1月8日,徐留平正式對外公布紅旗品牌全新的戰(zhàn)略規(guī)劃,包括產(chǎn)品、銷量、新能源車型、自動駕駛、設(shè)計理念以及全球三國五地的研發(fā)布局等。
雖然有人戲稱“從沒有一個品牌能像紅旗一樣總有復興的機會”,但對徐留平和一汽來說,這就如他發(fā)出的吶喊,“我們已然下定決心、不忘初心、牢記使命!”伴隨從上到下對一汽的整頓規(guī)劃和全新構(gòu)架的初步明晰,雖然說仍前途未卜,但也讓許多人重新對“共和國長子”再一次投去了希望的目光。
但這一切的一切,對于徐留平來說,長春的春天只不過才剛剛到來。
回頭看,無論是執(zhí)掌長安的十年,還是任職一汽的150天,徐留平當之無愧地扮演著“規(guī)劃師”的角色,而他也不停歇地繼續(xù)實現(xiàn)“打造世界一流汽車企業(yè)”的愿景?；蛟S就像他自己說得那樣,“以夢為馬,才不負韶華”。