隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)第四個月的經(jīng)營狀況普遍好轉(zhuǎn)，不過，北汽新能源的環(huán)比銷售并不理想。2020年5月9日，北汽藍谷發(fā)布北京新能源汽車4月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示2020年前四個月新能源汽車銷售總計為9586輛，同比下跌68.13%，跌幅高于純電動車行業(yè)46.4%的跌幅。4月，北汽新能源銷售586輛，環(huán)比下降90.22%。

北汽藍谷給出的解釋：北汽新能源銷量下滑其主要因素為受疫情影響。

不過翻開北汽新能源歷年銷量數(shù)據(jù)看，這種頹廢局勢其實在疫情之前已經(jīng)明顯。

乘聯(lián)會發(fā)布的新能源乘用車榜單排名就見證了北汽新能源產(chǎn)品系列銷量的變遷。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北汽新能源EC系列拿下新能源乘用車全年銷量榜單TOP10的第一名，EC系列全年銷售9.06萬輛，同比增長16.6%，在北汽新能源全年銷量中占比57%左右。

2019年，榜單榜首“易主”，北汽新能源EU系列以全年11.11萬輛的成績拿下乘聯(lián)會新能源乘用車全年銷量榜單TOP10的頭名，這個誕生于2018年的系列在2019年的銷量同比大漲244.2%。

到了2020年一季度，EU系列的“江湖地位”也受到了沖擊，僅售出7395輛，同比下跌61.8%，位列新能源乘用車榜單第三名，第一名則是國產(chǎn)化過程中備受關(guān)注、充滿話題度的特斯拉Model 3，一季度銷量估計為1.67萬輛。

究其身何原因是導(dǎo)致北汽新能源銷量大跌，虎嗅網(wǎng)在2019年12月發(fā)布的一片《新能源汽車：網(wǎng)約車市場撐不起銷量泡沫》揭露了其中原因。

在位于北京五道口附近的北汽新能源4S店里，老板對億歐汽車說道：“賣給公司的車大概超過一半吧，這些公司才是我們的大客戶。”這些公司就是指共享出行公司。文中指出，2019年，北汽新能源的銷量占據(jù)了中國新能源汽車市場的十分之一左右。但看似體面的數(shù)據(jù)背后，有不少是由出行市場撐起的。然而，伴隨著出行市場逐漸飽和，依靠出行市場帶動新能源汽車發(fā)展的時代已接近尾聲。真實銷售數(shù)據(jù)浮出水面。

銷量不斷下滑的表現(xiàn)反映在財報里

2020年一季一季度財報，北汽新能源營收同比下滑53.12%，歸母凈利潤虧損4.31億元，同比下滑2142.76%。

與北汽新能源近幾年銷量下滑呈同步的就是營收。數(shù)據(jù)顯示從2017年至2019年，北汽新能源的營收扣除非經(jīng)常性損益后，扣非歸母凈利潤正逐年減少。

銷量急劇下滑，營收同步下跌，背后是常年缺乏研發(fā)經(jīng)費投入的結(jié)果

根據(jù)人民網(wǎng)2019年6月披露消息顯示，北汽新能源2018年的研發(fā)經(jīng)費只有11.28億元，占營收的6.86%.但是在很大程度上代表自主研發(fā)能力的費用化研發(fā)費用卻只有5427萬元左右，研發(fā)人員1373人。而在最新公布的2019年第一季度財務(wù)報表上，北汽新能源合并利潤報表中顯示的研發(fā)費用更是僅為360多萬元。 　　

反觀北汽新能源的主要競爭對手們，可謂是下了“血本”在搞研發(fā)。在國內(nèi)，其“勁敵”比亞迪的2018年年度財報顯示，當(dāng)年研發(fā)投入高達85.36億元，其中費用化研發(fā)費用為49.89億元，研發(fā)人員更是超過3萬名；在國外，更有電動汽車巨頭特斯拉在虎視眈眈，其年初向美國證券交易委員會提交的文件顯示，2018年的研發(fā)支出為14.6億美元，為近三年來最高投入。

事實上，這已不是北汽第一次被質(zhì)疑研發(fā)新能源汽車力度不足、投入資金過少了。早在2018年就有業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源在2017年拿到的國家補貼近50億，但研發(fā)經(jīng)費才投入1500萬，僅占營收的0.15%。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，研發(fā)投入將直接影響整車的技術(shù)水平，進而對企業(yè)的銷量造成影響。如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去，未來能研發(fā)出高品質(zhì)的新能源汽車很值得懷疑？新能源汽車最主要的零部件就是‘三電’，即電機、電控、電池。而北汽新能源的‘三電’主要是以采購為主，沒有技術(shù)研發(fā)，這樣造出的成品也多出現(xiàn)質(zhì)量問題。

百度搜索北汽新能源質(zhì)量關(guān)鍵詞，可以看到整個頁面充斥著北汽新能源質(zhì)量差，車主維權(quán)難問題，搜索結(jié)果達到42,400,000個，記者翻閱了前十頁搜索頁面全是車主維權(quán)問題。

另據(jù)國內(nèi)某汽車投訴網(wǎng)站顯示數(shù)據(jù)，光北汽新能源EU260一款電動汽車的質(zhì)量投訴就多達40多起，對比同類型其它品牌質(zhì)量相差懸殊。

新能源汽車市場銷量暴跌，三電系統(tǒng)主要靠采購，技術(shù)儲備不足，困局中的北汽新能源正需要尋找生機。此時正與同病相連的北汽坤寶境況一致。

在2019年5月北汽集團將北汽新能源與紳寶合并重組為“BEIJING”品牌，新品牌將啟用全新標志替代原有車標，同時生產(chǎn)燃油汽車與新能源汽車。此時的北汽新能源與坤寶面臨的同樣問題就是銷量不濟，2010年北汽集團收購瑞典汽車薩博平臺，打造了坤寶這個汽車品牌，起初在在2016年銷量確實可以，但隨著不注重研發(fā)、吃老本、質(zhì)量問題頻發(fā)，2019年1月坤寶汽車這個品牌單月銷量總計才4000輛。

重組之后，2020年5月15日北汽集團宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，2020年5月25日，BEIJING-X7正式發(fā)起預(yù)售。動力方面這款車將推出傳統(tǒng)燃油車型以及插電式混合動力車型。

在新車介紹中，BEIJING汽車著重提及了該車將基于BMFA架構(gòu)平臺打造，不過這個平臺很神奇，官宣該平臺兼顧左右舵、覆蓋雙驅(qū)/四驅(qū)、可共享至燃油、輕混、增程等六大動力系統(tǒng)、可擴展至SUV/COV/MPV/SEDAN等四大車型。如此神奇的平臺是怎么打造的？花費了多少研發(fā)經(jīng)費，動用了多少研發(fā)人員，官方只是一句話概括，這是北汽集團與德國合作伙伴打造的造車平臺，甚至于德國哪家合作伙伴的名字都未提及。

這樣的平臺含金量到底有多少呢？兩個銷量下滑的汽車品牌，重組不到一年就能新車上市，這里面的套路

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1590646088.html