紅旗品牌將發(fā)展重點(diǎn)放在私人用戶市場(chǎng)的嘗試早在徐留平執(zhí)掌一汽之前就開始了，三次嘗試轉(zhuǎn)型，卻未能帶來太大聲響。在那時(shí)的消費(fèi)者眼中，紅旗仍是高高在上的超豪華品牌，與日常生活距離遙遠(yuǎn)。

紅旗之前的轉(zhuǎn)型失敗與紅旗曾經(jīng)“居高不下”的定位和內(nèi)部分工的不明確等有著不可分割的關(guān)系，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確企業(yè)內(nèi)部沒效率。

2017年8月2日，徐留平履新一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，開啟了紅旗新一輪創(chuàng)業(yè)之路。

徐留平正式履新后，紅旗正式從一汽轎車中剝離，歸總部運(yùn)營(yíng)。一汽技術(shù)中心重組，分別設(shè)立了研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院。集團(tuán)內(nèi)部管理層優(yōu)化，采用全員競(jìng)聘的人事重構(gòu)，再增設(shè)客服中心、品牌公關(guān)部等過去沒有的部門，實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)、扁平化的運(yùn)行模式。

2018年1月8日，紅旗在人民大會(huì)堂舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，徐留平公布了紅旗的全新品牌定位及全新LOGO、“一部四院”研發(fā)體系和“三國(guó)五地”全球研發(fā)布局、以及L／S／H／Q四大車系規(guī)劃，掀開了振興的新篇章。

徐留平同時(shí)表示：“新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)，2025年30萬臺(tái)級(jí)，2035年50萬臺(tái)級(jí)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)！”要知道，紅旗2016年累計(jì)銷量?jī)H有4665臺(tái)。

今年年初受到新冠疫情影響，為本處在寒冬中的國(guó)內(nèi)車市再蒙迷霧，紅旗卻通過主流平臺(tái)和紅旗APP高效觸達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)疫情期間的線上自救。紅旗今年上半年累計(jì)銷量已突破7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)111％。

“蓄力三年”的紅旗H9

剛剛過去的7月15日，紅旗H系列旗艦轎車——H9正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33萬-60萬元，定位達(dá)到了全新高度。

紅旗H9是紅旗蓄力多年的新產(chǎn)品。徐留平到任之后，雖然陸續(xù)推出H5、HS5、HS7與E－HS3四款車型，但這些都多少受到原有開發(fā)進(jìn)度的影響，只有紅旗H9才是從零開發(fā)、真正體現(xiàn)徐留平改革意圖的車型。

徐留平對(duì)紅旗的改革寄予厚望，一開始便從一汽－大眾借調(diào)了二十多位來自?shī)W迪的優(yōu)秀人才，期間還不斷挖掘外部?jī)?yōu)秀人才。這次預(yù)售的紅旗H9就是由前一汽－大眾造型設(shè)計(jì)主管丁楊峰牽頭，前勞斯萊斯前設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯泰勒加盟后給予相關(guān)建議而來，體現(xiàn)了紅旗品牌的真正定位與未來發(fā)展方向。另外還有消息稱，紅旗H9從規(guī)劃設(shè)計(jì)研發(fā)到最終量產(chǎn)，徐留平都全程參與了。

伴隨紅旗H9的誕生，紅旗還對(duì)長(zhǎng)青工廠進(jìn)行一次大升級(jí)。新生產(chǎn)線在數(shù)字化和新工藝應(yīng)用等方面大幅進(jìn)步，支持4款中高端車型柔性生產(chǎn)，年量產(chǎn)達(dá)到10萬臺(tái)，預(yù)留15萬臺(tái)年產(chǎn)能發(fā)展空間。

徐留平執(zhí)掌一汽著三年來，一汽紅旗的改變可謂是天翻地覆，銷量高速增長(zhǎng)、產(chǎn)品矩陣更加豐富、品牌、渠道、營(yíng)銷體系的初步建設(shè)完成，為新紅旗打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。紅旗H9是新紅旗轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，更重要的是它的出現(xiàn)也給了自主品牌向上發(fā)展的決心。