根據(jù)中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量13.8萬輛，同比增長67.7%。當(dāng)中，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬、零跑等新勢力車企較前幾月均有大幅度上升，表現(xiàn)不錯(cuò)。但是在這些新能源車企都在新能源市場持續(xù)享受市場紅利的面前，最先登陸資本市場的北汽新能源卻不見了蹤影，其銷量還連續(xù)九個(gè)月下滑，甚至9月銷量降幅還逼近八成，這其中到底是腫么了？

銷量不斷下滑 陷入“囧”境

2014-2015年，北汽新能源在新能源市場爆發(fā)帶動下快速成長。2018年，北汽新能源累計(jì)銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，2019年，對于北汽新能源而言算是輝煌的一年。這一年北汽EU系列、北汽EC系列兩款車型可謂風(fēng)生水起，北汽新能源銷量也大有起色，并且已是北汽新能源連續(xù)位列中國純電動汽車銷量第一的第七個(gè)年頭。但北汽新能源絕對想不到自己2020年會從新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊跌入“深淵”。

進(jìn)入2020年，北汽新能源銷量狂跌不止。數(shù)據(jù)顯示，自年初開始，北汽新能源銷量出現(xiàn)斷層式下滑，前9月累計(jì)銷量僅20186輛，同比下跌78.57%，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比不上2019年6月份單月銷量。同時(shí)，根據(jù)北汽新能源發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，北汽新能源銷量為2245輛，同比下降77.57%，更惹人注目的是其9月的產(chǎn)量只有221輛。

此前，面對銷量下滑北汽藍(lán)谷的解釋是“主要系新冠疫情影響”。但據(jù)乘聯(lián)會公布的9月份全國乘用車市場情況看，今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。所以概括來講，車市早已逐漸回暖，新能源市場也已轉(zhuǎn)回正軌，北汽新能源依舊沒有起色，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然持續(xù)走低，問題是出自本身的。

B端銷量失速 高端根基不穩(wěn)

從產(chǎn)品布局看，北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動乘用車，覆蓋微型車到中型車產(chǎn)品市場，其中北汽新能源EC系列自上市以來，銷量表現(xiàn)的確不錯(cuò)，甚至于2018年還登榜新能源乘用車全年銷量第一名，該款車型當(dāng)年在北汽新能源全年銷量中占比超過五成。隨后EU系列取代了EC系列成為乘聯(lián)會新能源乘用車全年銷量第一，同樣EU系列占比總銷量六成以上。從2020年的銷量數(shù)據(jù)看，北汽新能源EU銷量占北汽新能源份額近七成?？梢钥闯觯瑥谋逼漠a(chǎn)品銷量背后與EU、EC系列密不可分。

但可悲的是， 無論是EC系列亦或EU系列，基本都是以出租車、網(wǎng)約車等B端客戶為主，資料顯示，2019年北汽新能源15.06萬輛銷量中，約70%是銷售B端。雖然在新能源車剛起步的階段，B端有很大的市場，但在開放的市場環(huán)境中，要來分一杯羹的人也會越來越多，并且近幾年出行領(lǐng)域盈利難度加大，加上今年疫情影響，導(dǎo)致行業(yè)客戶車輛采購需求下降。所以隨著更多的攪局者加入與B端市場愈發(fā)飽，依靠出行市場主銷的北汽新能源銷量出現(xiàn)大幅下滑也在情理之中。

而當(dāng)B端市場競爭越發(fā)越激烈時(shí)，北汽新能源才想到需要在C端開始布局，推出EU7作為嘗試，但是由于前期北汽新能源對B端市場的“無法自拔”，EU、EC、EX等系列代號的產(chǎn)品已然成為C端消費(fèi)者口中網(wǎng)約車的代名詞，故此，EU7銷量一直欠佳。

當(dāng)然，北汽新能源在C端開始布局的產(chǎn)品不是只有EU7，在今年北京車展上，北汽新能源終于發(fā)布了在四年前推出的高端品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)車純電動SUV車型α-T，預(yù)售價(jià)格為25-33萬元，將于10月24日正式上市。但是放眼現(xiàn)在這個(gè)市場來看，它的出現(xiàn)對北汽新能源明顯起不到積極的作用。首先，從預(yù)售價(jià)格看，25萬的起售價(jià)已經(jīng)注定要與降價(jià)后的特斯拉Model 3正面硬剛，部分車型價(jià)格也與近期大熱的小鵬P7、比亞迪漢車型重合，形成市場競爭。其次，細(xì)分領(lǐng)域下的ARCFOX α-T無論是品牌力、產(chǎn)品力還是產(chǎn)品技術(shù)等諸多層面，似乎都難以支撐北汽新能源打出市場認(rèn)可的高端牌。

空調(diào)、電池等質(zhì)量問題頻發(fā)

對于北汽新能源而言，堪憂的不僅僅是銷量、財(cái)務(wù)狀況，在消費(fèi)者眼中，質(zhì)量問題頻發(fā)看起來更為棘手。從汽車投訴網(wǎng)查詢能看到，北汽EU車型在消費(fèi)者日常使用的空調(diào)和電池上出現(xiàn)了大量的問題。

其中車主反映的空調(diào)問題具體為，無法調(diào)節(jié)溫度，自動空調(diào)根本就是擺設(shè)，18度跟33度的效果是一樣，手動也無法調(diào)節(jié)，在雨天行駛車內(nèi)起霧時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，存在極大的安全隱患。

而在電池部分，一位消費(fèi)者反映電池多次出現(xiàn)故障，且送4S店維修均不給予故障單，廠家至今未安排上門檢測電池故障。這對于車主來說，無疑是非常寒心的，花了錢卻得不到應(yīng)有的售后服務(wù)。同時(shí)，還有不少網(wǎng)約車主表示，自己在購買北汽新能源EU5不到半年，其電池續(xù)航能力是十分堪憂，續(xù)航能力大幅度跳水，例如在電量還剩下30%時(shí)，儀表數(shù)據(jù)顯示還可以行駛50km，實(shí)際上行使15km后便沒電了，讓很多車主苦不堪言。