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北汽新能源巨量萎縮,高端牌ARCFOX還有戲嗎?

 
 
 
發(fā)布日期:2020-10-24  瀏覽量:2  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號

根據(jù)中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示,9月新能源汽車銷量13.8萬輛,同比增長67.7%。當(dāng)中,上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛,分列新能源三強(qiáng),蔚來、小鵬、威馬、零跑等新勢力車企較前幾月均有大幅度上升,表現(xiàn)不錯(cuò)。但是在這些新能源車企都在新能源市場持續(xù)享受市場紅利的面前,最先登陸資本市場的北汽新能源卻不見了蹤影,其銷量還連續(xù)九個(gè)月下滑,甚至9月銷量降幅還逼近八成,這其中到底是腫么了?

銷量不斷下滑 陷入“囧”境

2014-2015年,北汽新能源在新能源市場爆發(fā)帶動下快速成長。2018年,北汽新能源累計(jì)銷量超過15.8萬輛,同比增長53%,2019年,對于北汽新能源而言算是輝煌的一年。這一年北汽EU系列、北汽EC系列兩款車型可謂風(fēng)生水起,北汽新能源銷量也大有起色,并且已是北汽新能源連續(xù)位列中國純電動汽車銷量第一的第七個(gè)年頭。但北汽新能源絕對想不到自己2020年會從新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊跌入“深淵”。

進(jìn)入2020年,北汽新能源銷量狂跌不止。數(shù)據(jù)顯示,自年初開始,北汽新能源銷量出現(xiàn)斷層式下滑,前9月累計(jì)銷量僅20186輛,同比下跌78.57%,這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比不上2019年6月份單月銷量。同時(shí),根據(jù)北汽新能源發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,9月,北汽新能源銷量為2245輛,同比下降77.57%,更惹人注目的是其9月的產(chǎn)量只有221輛。

此前,面對銷量下滑北汽藍(lán)谷的解釋是“主要系新冠疫情影響”。但據(jù)乘聯(lián)會公布的9月份全國乘用車市場情況看,今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛,同比分別增長48%和67.7%。所以概括來講,車市早已逐漸回暖,新能源市場也已轉(zhuǎn)回正軌,北汽新能源依舊沒有起色,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然持續(xù)走低,問題是出自本身的。

B端銷量失速 高端根基不穩(wěn)

從產(chǎn)品布局看,北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動乘用車,覆蓋微型車到中型車產(chǎn)品市場,其中北汽新能源EC系列自上市以來,銷量表現(xiàn)的確不錯(cuò),甚至于2018年還登榜新能源乘用車全年銷量第一名,該款車型當(dāng)年在北汽新能源全年銷量中占比超過五成。隨后EU系列取代了EC系列成為乘聯(lián)會新能源乘用車全年銷量第一,同樣EU系列占比總銷量六成以上。從2020年的銷量數(shù)據(jù)看,北汽新能源EU銷量占北汽新能源份額近七成??梢钥闯觯瑥谋逼漠a(chǎn)品銷量背后與EU、EC系列密不可分。

但可悲的是, 無論是EC系列亦或EU系列,基本都是以出租車、網(wǎng)約車等B端客戶為主,資料顯示,2019年北汽新能源15.06萬輛銷量中,約70%是銷售B端。雖然在新能源車剛起步的階段,B端有很大的市場,但在開放的市場環(huán)境中,要來分一杯羹的人也會越來越多,并且近幾年出行領(lǐng)域盈利難度加大,加上今年疫情影響,導(dǎo)致行業(yè)客戶車輛采購需求下降。所以隨著更多的攪局者加入與B端市場愈發(fā)飽,依靠出行市場主銷的北汽新能源銷量出現(xiàn)大幅下滑也在情理之中。

而當(dāng)B端市場競爭越發(fā)越激烈時(shí),北汽新能源才想到需要在C端開始布局,推出EU7作為嘗試,但是由于前期北汽新能源對B端市場的“無法自拔”,EU、EC、EX等系列代號的產(chǎn)品已然成為C端消費(fèi)者口中網(wǎng)約車的代名詞,故此,EU7銷量一直欠佳。

當(dāng)然,北汽新能源在C端開始布局的產(chǎn)品不是只有EU7,在今年北京車展上,北汽新能源終于發(fā)布了在四年前推出的高端品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)車純電動SUV車型α-T,預(yù)售價(jià)格為25-33萬元,將于10月24日正式上市。但是放眼現(xiàn)在這個(gè)市場來看,它的出現(xiàn)對北汽新能源明顯起不到積極的作用。首先,從預(yù)售價(jià)格看,25萬的起售價(jià)已經(jīng)注定要與降價(jià)后的特斯拉Model 3正面硬剛,部分車型價(jià)格也與近期大熱的小鵬P7、比亞迪漢車型重合,形成市場競爭。其次,細(xì)分領(lǐng)域下的ARCFOX α-T無論是品牌力、產(chǎn)品力還是產(chǎn)品技術(shù)等諸多層面,似乎都難以支撐北汽新能源打出市場認(rèn)可的高端牌。

空調(diào)、電池等質(zhì)量問題頻發(fā)

對于北汽新能源而言,堪憂的不僅僅是銷量、財(cái)務(wù)狀況,在消費(fèi)者眼中,質(zhì)量問題頻發(fā)看起來更為棘手。從汽車投訴網(wǎng)查詢能看到,北汽EU車型在消費(fèi)者日常使用的空調(diào)和電池上出現(xiàn)了大量的問題。

其中車主反映的空調(diào)問題具體為,無法調(diào)節(jié)溫度,自動空調(diào)根本就是擺設(shè),18度跟33度的效果是一樣,手動也無法調(diào)節(jié),在雨天行駛車內(nèi)起霧時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn),存在極大的安全隱患。

而在電池部分,一位消費(fèi)者反映電池多次出現(xiàn)故障,且送4S店維修均不給予故障單,廠家至今未安排上門檢測電池故障。這對于車主來說,無疑是非常寒心的,花了錢卻得不到應(yīng)有的售后服務(wù)。同時(shí),還有不少網(wǎng)約車主表示,自己在購買北汽新能源EU5不到半年,其電池續(xù)航能力是十分堪憂,續(xù)航能力大幅度跳水,例如在電量還剩下30%時(shí),儀表數(shù)據(jù)顯示還可以行駛50km,實(shí)際上行使15km后便沒電了,讓很多車主苦不堪言。

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