蔚來小鵬和理想這三家國內造車新勢力頭部企業(yè)，都已經先后在美國納斯達克上了市，而同樣作為新勢力四小龍之一的威馬，卻選擇了在國內的科創(chuàng)板上市，而且不出意外的話，威馬將成為科創(chuàng)板的新能源車第一股，也將成為第一批登陸科創(chuàng)板的整車制造企業(yè)之一。
關于這個話題，特別是關于威馬為什么要去科創(chuàng)板而不是外部市場，目前已經有很多分析，也已經有很多有識之士給出了自己的答案。但大家是否有嘗試過詢問這么三個犀利的問題：為什么在威馬之前，科創(chuàng)板還沒有任何一家車企進駐？如果威馬在科創(chuàng)板上市失敗，會發(fā)生什么？威馬的堅持，換來的是什么？
為什么至今還沒有一家車企進駐科創(chuàng)板？
第一個問題非常尖銳，為何在威馬前，尚未看到其他車企進駐科創(chuàng)板？難道是科創(chuàng)板的吸引力實在不足？實際上這個問題是很典型的信息差謠言。首先，盡管大家都知道，科創(chuàng)板是在2018年首屆上海進博會上正式對外宣布成立的，但科創(chuàng)板的真正開板時間，是在2019年6月13號的第十一屆陸家嘴論壇開幕儀式上，請大家記住這個時間點。
而如果我們查找2019年7-12月的新聞會發(fā)現(xiàn)一個事實，宣稱打算進入科創(chuàng)板的企業(yè)前后有約10家，其中不乏一些巨頭級別的傳統(tǒng)車企。盡管我們并不清楚這前后超過10家宣稱將進入科創(chuàng)板的車企，其實際進度到底如何，但我們可以知道的是，根據(jù)網絡公開消息，一家企業(yè)從申請進駐科創(chuàng)板到最終成功進駐，整個行政和審批過程是需要一定時間的。這是科創(chuàng)板本身的性質決定的，它對企業(yè)的審查進度會比其他國外股票市場更長一些。
這也就是說如果一家車企在科創(chuàng)板正式開板的19年6月就正式遞交申請，最早也要到2021年初才能正式在科創(chuàng)板IPO。而從如今各車企的進度來看我們已經可以得知，威馬登陸科創(chuàng)板的實際進度是多家車企中較快的一家，在新能源車領域同樣也是如此。
再加上威馬本身作為新能源車企及其高科技企業(yè)的本質，進一步加速了威馬在相關審批流程的速度。在這里有必要給大家科普一個小知識。根據(jù)靠譜的資料顯示，科創(chuàng)板在成立之初的整個審批流程是比較快的，大概半年左右就能搞定。但由于后來金融圈發(fā)生的一些事情，科創(chuàng)板的審批流程被延長至一年左右。
考慮到這個時間差，目前的我們才看到了上述現(xiàn)象，即在威馬前，科創(chuàng)板尚無任何一家車企進駐。實際上應該換個表述方式，在威馬之后，會有大量車企涌入科創(chuàng)板。根據(jù)我們現(xiàn)階段收到的消息，目前吉利汽車距離科創(chuàng)板登陸也只剩臨門一腳。而東風汽車在深交所創(chuàng)業(yè)板的上市進程，也大抵相近。但無論是吉利還是東風，它們都并不屬于新能源車企，亦非高科技型企業(yè)。
如果威馬沖擊科創(chuàng)板失敗會發(fā)生什么？
盡管就目前看來，威馬成為科創(chuàng)板汽車第一股的地位值得樂觀看待。但在這種情況下我們還是想問，萬一威馬沖擊科創(chuàng)板失敗，會發(fā)生什么呢？
讓我們把視線先從威馬和科創(chuàng)板身上挪開，去聊聊一家你很可能沒聽過的車企：Lucid。這是一家美國的造車新勢力，是當前特斯拉在美國和歐洲市場上最大的競爭對手。Lucid最近有兩件大事，第一，它將在2021年2月25日在美股正式IPO，目前已經受到美國資本界的狂熱追捧，第二，是Lucid官方發(fā)布消息，將認真考慮效仿特斯拉，以外資獨資或合資的形式進入中國市場。
Lucid這家在國外名震一時，國內寂寂無聞的造車新勢力，實際上背后有著濃重的中國資本的影子。通過查閱相關資料我們發(fā)現(xiàn)，Lucid的大股東之一，分別是北京汽車、賈躍亭以及一家在中國大陸的公司。實際上Lucid這公司和中國企業(yè)的關系還沒那么單純，我們查看了外網上關于Lucid的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)了一個驚人的事實：Lucid這家在國內的宣傳中號稱特斯拉最強競爭對手的車企，在國外壓根沒交付過一臺車！
然而就是這樣的車企，居然也可以在納斯達克IPO。所以，Lucid這個品牌，是不是從一開始，就是中國車企的一個資本局？
更詳細的證據(jù)顯示，Lucid在納斯達克的IPO，是通過SPAC上市的形式實現(xiàn)，這實際上相當于把國內的一些資金轉移到國外去。國內的車企巨頭們，借助Lucid這個國內無名的新勢力企業(yè)，實現(xiàn)了在規(guī)避國內主板市場監(jiān)管體系的前提下，變相的海外上市。
而如果我們再進一步結合2020年小鵬和理想在一個月時間里在美股的前后腳上市，我們不難得出一個有點嚇人的結論：如果這個時間節(jié)點還沒有一家車企，特別是新能源車企選擇在國內上市，選擇在科創(chuàng)板上市，給其他車企吃下定心丸的話，未來只會有更多車企集體上演“資金出逃”，紛紛到海外上市。
在如今這種中美對抗的局勢下，這已經不只是一兩家企業(yè)的事了，如果上述這件事真的成真，那么對于我國整個新能源車產業(yè)，乃至對于整個國內汽車制造業(yè)，都會產生極大的負面作用。
重回國內的新勢力頭部企業(yè)們
正如上文所言，威馬在科創(chuàng)板的登陸有著必然性，且有著很強的現(xiàn)實意義。而最近我們在網上看到的傳聞非常有趣：蔚來、理想和小鵬這三家納斯達克上市的車企，可能將考慮回歸國內，重新在港股掛牌進行二次IPO。
實際上這三家頭部新勢力企業(yè)的回歸國內，固然有著地緣政治和資本穩(wěn)定性上的考量，但更多地，他們的回歸反映出了一個現(xiàn)象：我國的產業(yè)及市場，相比美國市場已經擁有了更大的吸引力。這也是這三家車企，或者說它們背后資本的必然選擇。
盡管這三家目前的戰(zhàn)略行為，已經被其背后的資本所徹底操控，它們也不再具備什么“產業(yè)報國”的初心。但和“去了又回來”的三家相比，威馬一開始的戰(zhàn)略眼光就顯得更加長遠。從一開始決定登陸科創(chuàng)板的不被理解，到如今種種跡象顯示的大風向改變。威馬成功地用它的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略穩(wěn)定性，給所有國內的未上市車企們，做出了一個非常好的榜樣。
