蔚來小鵬和理想這三家國內造車新勢力頭部企業(yè),都已經先后在美國納斯達克上了市,而同樣作為新勢力四小龍之一的威馬,卻選擇了在國內的科創(chuàng)板上市,而且不出意外的話,威馬將成為科創(chuàng)板的新能源車第一股,也將成為第一批登陸科創(chuàng)板的整車制造企業(yè)之一。
關于這個話題,特別是關于威馬為什么要去科創(chuàng)板而不是外部市場,目前已經有很多分析,也已經有很多有識之士給出了自己的答案。但大家是否有嘗試過詢問這么三個犀利的問題:為什么在威馬之前,科創(chuàng)板還沒有任何一家車企進駐?如果威馬在科創(chuàng)板上市失敗,會發(fā)生什么?威馬的堅持,換來的是什么?
為什么至今還沒有一家車企進駐科創(chuàng)板?
第一個問題非常尖銳,為何在威馬前,尚未看到其他車企進駐科創(chuàng)板?難道是科創(chuàng)板的吸引力實在不足?實際上這個問題是很典型的信息差謠言。首先,盡管大家都知道,科創(chuàng)板是在2018年首屆上海進博會上正式對外宣布成立的,但科創(chuàng)板的真正開板時間,是在2019年6月13號的第十一屆陸家嘴論壇開幕儀式上,請大家記住這個時間點。
而如果我們查找2019年7-12月的新聞會發(fā)現(xiàn)一個事實,宣稱打算進入科創(chuàng)板的企業(yè)前后有約10家,其中不乏一些巨頭級別的傳統(tǒng)車企。盡管我們并不清楚這前后超過10家宣稱將進入科創(chuàng)板的車企,其實際進度到底如何,但我們可以知道的是,根據(jù)網絡公開消息,一家企業(yè)從申請進駐科創(chuàng)板到最終成功進駐,整個行政和審批過程是需要一定時間的。這是科創(chuàng)板本身的性質決定的,它對企業(yè)的審查進度會比其他國外股票市場更長一些。
這也就是說如果一家車企在科創(chuàng)板正式開板的19年6月就正式遞交申請,最早也要到2021年初才能正式在科創(chuàng)板IPO。而從如今各車企的進度來看我們已經可以得知,威馬登陸科創(chuàng)板的實際進度是多家車企中較快的一家,在新能源車領域同樣也是如此。
再加上威馬本身作為新能源車企及其高科技企業(yè)的本質,進一步加速了威馬在相關審批流程的速度。在這里有必要給大家科普一個小知識。根據(jù)靠譜的資料顯示,科創(chuàng)板在成立之初的整個審批流程是比較快的,大概半年左右就能搞定。但由于后來金融圈發(fā)生的一些事情,科創(chuàng)板的審批流程被延長至一年左右。
考慮到這個時間差,目前的我們才看到了上述現(xiàn)象,即在威馬前,科創(chuàng)板尚無任何一家車企進駐。實際上應該換個表述方式,在威馬之后,會有大量車企涌入科創(chuàng)板。根據(jù)我們現(xiàn)階段收到的消息,目前吉利汽車距離科創(chuàng)板登陸也只剩臨門一腳。而東風汽車在深交所創(chuàng)業(yè)板的上市進程,也大抵相近。但無論是吉利還是東風,它們都并不屬于新能源車企,亦非高科技型企業(yè)。
如果威馬沖擊科創(chuàng)板失敗會發(fā)生什么?
盡管就目前看來,威馬成為科創(chuàng)板汽車第一股的地位值得樂觀看待。但在這種情況下我們還是想問,萬一威馬沖擊科創(chuàng)板失敗,會發(fā)生什么呢?
讓我們把視線先從威馬和科創(chuàng)板身上挪開,去聊聊一家你很可能沒聽過的車企:Lucid。這是一家美國的造車新勢力,是當前特斯拉在美國和歐洲市場上最大的競爭對手。Lucid最近有兩件大事,第一,它將在2021年2月25日在美股正式IPO,目前已經受到美國資本界的狂熱追捧,第二,是Lucid官方發(fā)布消息,將認真考慮效仿特斯拉,以外資獨資或合資的形式進入中國市場。
Lucid這家在國外名震一時,國內寂寂無聞的造車新勢力,實際上背后有著濃重的中國資本的影子。通過查閱相關資料我們發(fā)現(xiàn),Lucid的大股東之一,分別是北京汽車、賈躍亭以及一家在中國大陸的公司。實際上Lucid這公司和中國企業(yè)的關系還沒那么單純,我們查看了外網上關于Lucid的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)了一個驚人的事實:Lucid這家在國內的宣傳中號稱特斯拉最強競爭對手的車企,在國外壓根沒交付過一臺車!
然而就是這樣的車企,居然也可以在納斯達克IPO。所以,Lucid這個品牌,是不是從一開始,就是中國車企的一個資本局?
更詳細的證據(jù)顯示,Lucid在納斯達克的IPO,是通過SPAC上市的形式實現(xiàn),這實際上相當于把國內的一些資金轉移到國外去。國內的車企巨頭們,借助Lucid這個國內無名的新勢力企業(yè),實現(xiàn)了在規(guī)避國內主板市場監(jiān)管體系的前提下,變相的海外上市。
而如果我們再進一步結合2020年小鵬和理想在一個月時間里在美股的前后腳上市,我們不難得出一個有點嚇人的結論:如果這個時間節(jié)點還沒有一家車企,特別是新能源車企選擇在國內上市,選擇在科創(chuàng)板上市,給其他車企吃下定心丸的話,未來只會有更多車企集體上演“資金出逃”,紛紛到海外上市。
在如今這種中美對抗的局勢下,這已經不只是一兩家企業(yè)的事了,如果上述這件事真的成真,那么對于我國整個新能源車產業(yè),乃至對于整個國內汽車制造業(yè),都會產生極大的負面作用。
重回國內的新勢力頭部企業(yè)們
正如上文所言,威馬在科創(chuàng)板的登陸有著必然性,且有著很強的現(xiàn)實意義。而最近我們在網上看到的傳聞非常有趣:蔚來、理想和小鵬這三家納斯達克上市的車企,可能將考慮回歸國內,重新在港股掛牌進行二次IPO。
實際上這三家頭部新勢力企業(yè)的回歸國內,固然有著地緣政治和資本穩(wěn)定性上的考量,但更多地,他們的回歸反映出了一個現(xiàn)象:我國的產業(yè)及市場,相比美國市場已經擁有了更大的吸引力。這也是這三家車企,或者說它們背后資本的必然選擇。
盡管這三家目前的戰(zhàn)略行為,已經被其背后的資本所徹底操控,它們也不再具備什么“產業(yè)報國”的初心。但和“去了又回來”的三家相比,威馬一開始的戰(zhàn)略眼光就顯得更加長遠。從一開始決定登陸科創(chuàng)板的不被理解,到如今種種跡象顯示的大風向改變。威馬成功地用它的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略穩(wěn)定性,給所有國內的未上市車企們,做出了一個非常好的榜樣。