15年說長不長，15年說短不短，對于一個女子來講是及笄之年，一個男子來講是總角之年。奔騰創(chuàng)立于2006年5月18日的一汽奔騰在昨天剛剛也過了自己15歲的生日。在5月18日一汽奔騰十五周年暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，一汽奔騰忘我的自嗨，似乎已經(jīng)忘記了自己的位置。

面向“十四五”，一汽奔騰立下2023年實現(xiàn)30萬輛、2025年達(dá)到60萬輛、挑戰(zhàn)100萬輛的雄心壯志。反觀一汽奔騰2020年創(chuàng)造的成績，不由的得回歸理性。

根據(jù)2020年一汽奔騰5萬余輛的銷量、2021年1季度1.5萬輛的表現(xiàn)來看，30萬，60萬，100萬，是一個多么遙不可及的數(shù)字。

對于未來，人們總是抱著美好的愿景，往往容易忽視需要直面的現(xiàn)實。仰望星空固然好，但腳踏實地才是更重要的。

最初的奔騰也是一路高歌，在一汽隊列中占據(jù)重要位置。

2006年，一汽奔騰含著“金鑰匙”橫空出世，第一款車型奔騰B70憑借馬自達(dá)的動力和底盤技術(shù)，一舉成為當(dāng)年中級車市場的現(xiàn)象級車型。陸續(xù)又推出B50。

根據(jù)乘聯(lián)會可查數(shù)據(jù)顯示，從2007年1月開始，一汽奔騰銷量為1503輛，在當(dāng)年4月就攀升至6388輛。隨后一汽奔騰震蕩向上，在2014年曾達(dá)到過月銷20000萬輛的峰值。

不過再此后奔騰再推出的車型，并沒有多大的市場影響力。

從2015年到2020年，一汽奔騰從年銷143211輛，滑落至年銷73206輛，接近腰斬。2020年，一汽奔騰年終銷量同比大幅下滑35.2%，與集團制定的20萬輛的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。有媒體報道，華東、華南地區(qū)的多家一汽奔騰經(jīng)銷商的月銷量僅有20輛左右，根本無法實現(xiàn)盈虧平衡。

質(zhì)量問題頻發(fā)，又被召回

因為車輛的質(zhì)量問題，一汽奔騰的銷量也一直不太如意。作為一個老牌的自主車企，一汽奔騰存在產(chǎn)品推出緩慢、新能源轉(zhuǎn)型失利以及質(zhì)量不過關(guān)等種種問題。

我們來到某第三方汽車消費者投訴平臺網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，在奔騰頁面里，我們可以看到大篇幅的發(fā)動機、車身附件及電器等方面投訴。

4月27日晚，一汽奔騰全新SUVT55上市，也是在這一天，一汽奔騰旗下的X40因質(zhì)量問題大批被召回。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，一汽奔騰自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期間生產(chǎn)的部分2019款奔騰X40，共計43,087輛。

0

本次召回的原因是因為這批次的車輛由于碳罐總成設(shè)計存在瑕疵。在正常行駛時，可能會出現(xiàn)車輛異常熄火，甚至在路上會發(fā)生交通事故，存在嚴(yán)重的安全隱患。 實際上，這已經(jīng)不是奔騰X40的第一次召回了。早在2018年6月，在2017年10月27日到2018年4月26日期間生產(chǎn)的部分奔騰X40就因為意外熄火被一汽集團召回，共計8620輛。 2018年的召回原因是由于整車控制器程序存在瑕疵，在使用手機遠(yuǎn)程功能后，可能出現(xiàn)車輛在行駛中異常熄火，在極端狀況下，有導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在嚴(yán)重安全隱患。 這也說明，這款車型在這兩年多的時間里，連續(xù)兩次召回，并且數(shù)量高達(dá)5萬輛，這不得不讓人對一汽奔騰的質(zhì)量把控方面存疑。

有數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰自2015年生產(chǎn)至今，召回數(shù)量已經(jīng)高達(dá)21萬輛，占2015年-2020年累計銷量的三分之一。

品質(zhì)口碑的下滑也導(dǎo)致了經(jīng)銷商退網(wǎng)行動。去年，杭州市濱江區(qū)的一家一汽奔騰經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)。目前在杭州僅有三家店，并且都相當(dāng)偏遠(yuǎn)?？梢?，一汽奔騰在這樣的競爭環(huán)境下已經(jīng)出現(xiàn)明顯頹勢。

一汽奔騰燃油車沒市場，電氣化轉(zhuǎn)型又太難

在一汽奔騰戰(zhàn)略發(fā)布會上，官宣傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，今年完成SUV、轎車等6款產(chǎn)品布局；2023年至2025年，以每年兩款以上的全新車型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局，將覆蓋A00到B級的總規(guī)模達(dá)到1600萬輛的主流乘用車市場。

還是那句話顯示太殘酷，夢想太美好。梳理一汽奔騰現(xiàn)階段產(chǎn)品線，燃油車方面發(fā)動機，平臺好多年都未有什么動作，依舊在吃老東家的老本。新能源汽車方面依舊在做油改電車型。去年4月份，一汽集團為支持大兒子的獨立創(chuàng)業(yè)，從2020年到2022年，將給予奔騰每年8億元、連續(xù)3年，共計24億元的資金支持，以幫助奔騰在原有基礎(chǔ)上加快發(fā)展步伐。截至目前，一汽奔騰已在新品牌基礎(chǔ)上推出了T77、T33、T99和T77 PRO等四款產(chǎn)品。

根據(jù)乘聯(lián)會提供數(shù)據(jù)T77 今年2月3月分別銷量為734輛，737輛。奔騰T33今年2月3月分別銷量為115輛，1020輛。T99 今年2月3月分別銷量為373輛，489輛。

另外就是一汽奔騰最難以啟齒的新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，旗下純電動汽車奔騰E01 2月3月的銷量分比為4輛2輛。一款油改電車型售價又高，賣到這個數(shù)字，已在情理之中。

回歸理性，面對現(xiàn)實，大躍進時代早已結(jié)束，再看一汽奔騰15年戰(zhàn)略發(fā)布會，有太多的不妥。相信美好的未來，站在品牌成立十五周年的節(jié)點上，一汽奔騰作為一汽集團重點扶持企業(yè)，更多的是要看清眼下，今年我能做到哪些，而不是忘乎自我的制定100萬輛的遙不可及的目標(biāo)，一汽夏利已經(jīng)退出歷史舞臺了，難道這都忘了嗎？

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1621387572.html