北京新研創(chuàng)能科技公司總經(jīng)理齊志剛介紹，一般車輛需要的燃料電池額定功率在80kW左右，但重型卡車對燃料電池的額定功率提出了更高要求，大概需要200kW。公司為此開發(fā)了雙堆燃料電池模塊，并突破相關(guān)技術(shù)難題，實現(xiàn)了兩個電堆的流體的均勻分配。

北京天海氫能裝備有限公司則開發(fā)了70兆帕儲氫瓶，實現(xiàn)了國產(chǎn)替代，并交付冬奧會燃料電池客車使用，極大拓展了氫燃料電池汽車的續(xù)航里程。

“我們開發(fā)了燃料電池用大流量高壓減壓裝置，開展氫燃料系統(tǒng)高壓管路連接及密封可靠性研究，集成了瓶閥、高壓管路、儲氫瓶等部件，為氫燃料電池客車提供車載儲氫系統(tǒng)產(chǎn)品?！北本┨旌淠苎b備有限公司總工岳增柱介紹。

盟固利新能源科技股份有限公司、北京理工大學(xué)等單位合作，打造了全氣候動力電池，該成果具有升溫快速、耗能低、加熱均勻的優(yōu)點，能夠解決電池在極寒環(huán)境下的使用“瓶頸”問題。

北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司實現(xiàn)了氫燃料電池汽車雙電機及變速箱一體化設(shè)計，由動力控制器實現(xiàn)兩臺電機高效協(xié)同配合，使車輛整體動力性能明顯增強，百公里能耗降低。該系統(tǒng)在扭矩、功率、爬坡、車速、舒適、經(jīng)濟六方面，性能均優(yōu)于單電機動力系統(tǒng)。

“正是這些技術(shù)突破，使得我國氫燃料電池汽車在關(guān)鍵技術(shù)上擺脫了被‘卡脖子’，也為我國氫燃料電池汽車下一步產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)?！眳侵救硎尽?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈邁向自主可控

“氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。”王誠認為，這是限制我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一大關(guān)鍵問題，規(guī)模、廉價的氫氣資源匱乏，制約了氫燃料電池汽車的規(guī)模化應(yīng)用。

2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提出，我國要“提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化”，“健全氫燃料制儲運、加注等標準體系”。