最近這幾年,新能源汽車行業(yè)發(fā)展飛速。不少新品牌紛紛加入,希望能夠在新能源汽車市場(chǎng)上分到一杯羹。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中,各大新能源廠商紛紛展示絕技,希望能夠吸引更多用戶。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,新能源汽車行業(yè)終究會(huì)完成洗牌,最終能夠留下來(lái)的肯定都是“身懷絕技”的品牌。

想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去,新能源汽車品牌除了玩噱頭之外,更需要修煉內(nèi)功。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上,怎樣才能算是修煉內(nèi)功?針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,蔚來(lái)用“自身行動(dòng)”給出了明確的答案。眾所周知,電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的核心。它直接關(guān)系到車輛的續(xù)航、動(dòng)力以及能耗等方面,想要改善車輛的這些核心性能,就需要在電驅(qū)系統(tǒng)上多下功夫。

蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)的新銳造車品牌,一直很注重新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)。比如蔚來(lái)旗下的子公司XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)的第二代電驅(qū)系統(tǒng),自誕生之日起就受到了業(yè)界以及用戶的廣泛關(guān)注。該電驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2022年第一季度正式亮相,并搭載在新車型蔚來(lái)ET7上。

根據(jù)蔚來(lái)之前的介紹,第二代電驅(qū)系統(tǒng)相比第一代在功率方面提升了20%,峰值扭矩也提升了23%。更重要的是,新電驅(qū)系統(tǒng)在重量和體積沒(méi)有太大變化的情況下,各項(xiàng)性能得到了明顯提升。而按照行業(yè)的常規(guī)做法來(lái)看,想要提升車輛的功率、扭矩、NVH以及動(dòng)力表現(xiàn),他們會(huì)通過(guò)雙電機(jī)或者多電機(jī)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)性能的提升。但增加電機(jī)的同時(shí),對(duì)車輛能耗以及重量會(huì)帶來(lái)一些影響。

蔚來(lái)第二代電驅(qū)系統(tǒng)依舊沿用了雙電機(jī)的策略,還進(jìn)一步提升了雙電機(jī)的總功率。雙電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要有三個(gè)方面:

更強(qiáng)的通過(guò)性

雙電機(jī)可以讓四個(gè)車輪都獲得動(dòng)力,一旦1個(gè)車輪甚至4個(gè)車輪失去附著力時(shí),剩下的車輪仍然可以獲得同軸電機(jī)的最大扭矩,從而使得車輛得以快速脫困。

更高的循跡性

車輛的循跡性也是新能源汽車普遍比較欠缺的地方,主要指的是車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能否按照駕駛員設(shè)定的路線行駛。如果車輛是兩驅(qū)結(jié)構(gòu),車輛轉(zhuǎn)彎之后無(wú)法對(duì)后軸的動(dòng)力進(jìn)行控制,很容易出現(xiàn)推頭或者甩尾的情況。在“四驅(qū)模式”下,通過(guò)控制前后輪的扭矩分配,可以優(yōu)化車輛的轉(zhuǎn)向特性,從而更好的控制車輛的曲線運(yùn)動(dòng)。

更好的加速性

加速性方面,雙電機(jī)也能帶來(lái)很明顯的幫助。每個(gè)車輪都有摩擦力上限,當(dāng)動(dòng)力被分配給兩個(gè)車輪時(shí),如果動(dòng)力超過(guò)摩擦力上限,會(huì)出現(xiàn)車輪打滑,損失部分動(dòng)力的同時(shí)還降低了整車摩擦力上限;在相同附著條件下(即附著系數(shù)相同),四驅(qū)能夠更好的利用地面附著條件,從而實(shí)現(xiàn)更好的加速能力和爬坡能力。

總而言之,蔚來(lái)第二代電驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的提升是全面的,不論是大家關(guān)注的動(dòng)力續(xù)航還是綜合性能,都能給大家?guī)?lái)全新的感受。該電驅(qū)系統(tǒng)不僅能讓蔚來(lái)新車型更有競(jìng)爭(zhēng)力,還能夠給其他新能源廠商提供更多研發(fā)思路,從而更好的推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展!