當月，歐洲五大主流車市的銷量表現(xiàn)基本好壞參半。意大利和法國銷量出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，分別為22.6%和13.0%，而英國、西班牙和德國則分別同比增長15%、6.6%和3.2%。德國仍是銷量最高的歐洲國家，約為20萬輛，英國的銷量約為德國的三分之一。
1月至2月，12個歐洲國家實現(xiàn)了增長，另外18個歐洲國家反之。其中，冰島銷量增長近一半，增幅最大；挪威銷量下降23.3%，降幅最大。歐洲五大車市中，意大利和法國分別同比下跌21.1%和15.7%；英國則逆勢增長23%，德國和西班牙小幅增長5.6%和4.2%。
從車企來看，2月，7家車企在歐洲的銷量實現(xiàn)了增長。其中，三菱汽車的銷量漲幅表現(xiàn)最為突出，達68.3%，市場份額超越捷豹路虎和本田；其次是現(xiàn)代集團，交付量同比增長四分之一，市場份額逼近10%；本田汽車銷量同比微增0.4%。
另外7家車企的歐洲銷量均同比下跌。其中，大眾集團和Stellantis的歐洲銷量分別下降了11.6%和17.5%，市場份額分別下跌1.7和3個百分點。捷豹路虎跌幅最大，歐洲銷量同比下跌37.8%，市場份額跌0.4個百分點；其次是日產(chǎn)，銷量下降近四分之一；雷諾的銷量跌幅最小，僅為3.8%。
1月至2月，僅現(xiàn)代集團、豐田汽車、馬自達汽車和三菱汽車在歐洲的銷量呈現(xiàn)同比增長的趨勢。大眾集團和Stellantis仍是歐洲最暢銷的兩大車企，銷量卻分別下跌7.8%和15.1%?，F(xiàn)代集團連續(xù)兩個月超越雷諾集團成為歐洲第三大暢銷車企，并連續(xù)幾月逆勢增長，但與大眾集團和Stellantis之間仍存在很大的差距，短期內(nèi)恐怕難以超越他們。
諸多挑戰(zhàn)下，歐洲車市今年恐難實現(xiàn)5%的增長
盡管俄烏局勢并未對2月的銷量造成重大影響，但歐洲車市的未來不容樂觀。以Michael Dean為首的彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師在一份報告中表示，“在俄烏局勢升級導致工廠停產(chǎn)和零部件短缺前，歐洲的汽車需求早已不溫不火，而俄烏局勢將進一步推遲2022年歐洲汽車銷量的復蘇。”
半導體短缺、供應(yīng)瓶頸、大宗商品價格高企以及俄烏局勢升級……歐洲汽車行業(yè)遭遇的挑戰(zhàn)越來越多，本已緊張的供應(yīng)鏈也遭受更大的壓力，歐洲汽車行業(yè)將面臨艱難的一年。彭博行業(yè)研究預計，最壞的情況下，歐洲今年汽車銷量將與去年持平，可能難以實現(xiàn)此前預估的5%的增長。
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線束供應(yīng)告急是目前車企面臨的最大難題之一，甚至超過了半導體短缺帶來的挑戰(zhàn)。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）3月15日坦言，俄烏局勢給其今年的前景蒙上陰影，而烏克蘭線束供應(yīng)短缺已取代半導體短缺成為該公司目前面臨的最大的供應(yīng)鏈難題。
烏克蘭是汽車線束的關(guān)鍵產(chǎn)地，擁有17座線束生產(chǎn)設(shè)施。根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，線束是烏克蘭出口到歐盟的最重要的汽車零部件，占歐盟線束進口的近7%。富國銀行（Wells Fargo）汽車分析師Colin Langan在一份報告中透露，烏克蘭線束工廠的關(guān)閉可能會導致歐洲今年上半年至多損失70萬汽車產(chǎn)量。
