由于供應(yīng)中斷，大眾集團和寶馬集團部分歐洲工廠已經(jīng)暫停生產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳也削減了一家德國工廠的產(chǎn)量。迪斯甚至指出，如果大眾在三到四周內(nèi)無法獲得線束供應(yīng)，將不得不調(diào)整其2022年的業(yè)績預(yù)期。

圖片來源：大眾

為了應(yīng)對烏克蘭的線束供應(yīng)挑戰(zhàn)，汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造商紛紛已開始采取相應(yīng)措施。德國汽車零部件供應(yīng)商Leoni計劃將其他地區(qū)部分工廠的線束產(chǎn)量提高一倍，以盡量彌補烏克蘭工廠的產(chǎn)量損失。不過，由于產(chǎn)能的擴張需要更多工廠面積、機器、工具、工人以及資金，Leoni可能需要至少兩到三個月來調(diào)整，因此，Leoni也表示今年將無法彌補烏克蘭損失的線束產(chǎn)量。

汽車制造商也沒有坐以待斃。大眾透露，“首先將盡量爭取烏克蘭線束供應(yīng)，一部分烏克蘭線束工廠還在運行，除此之外，大眾要尋找替代供應(yīng)，提高羅馬尼亞和突尼斯等地的線束供應(yīng)占比。”此外，在歐洲供應(yīng)鏈中斷的挑戰(zhàn)下，大眾已將5萬至10萬輛汽車的半導(dǎo)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)寄至中國和美國的組裝廠。迪斯表示，由于俄烏局勢升級，大眾將把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國和美國，并優(yōu)先考慮中國。

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盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但Langan認為歐洲有可能在今年彌補損失的產(chǎn)量。此外，汽車制造商一直通過優(yōu)先生產(chǎn)利潤較高的車型和提高價格來度過供應(yīng)危機。最近幾天，寶馬表示，盡管俄烏局勢升級帶來的影響和芯片危機仍在繼續(xù)，但其汽車業(yè)務(wù)今年的營收將保持強勁。大眾也對今年的狀況保持樂觀態(tài)度，盡管供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，但該公司預(yù)計其2022年全球銷量將同比增加5%至10%，營收將同比增長8%至13%。