外觀部分，豐田bZ4X有創(chuàng)新也有繼承，在傳統(tǒng)與未來(lái)之間找到了平衡點(diǎn)。對(duì)于那些不想標(biāo)新立異，但又看膩了傳統(tǒng)SUV的消費(fèi)者，bZ4X的跨界風(fēng)格值得嘗試。

　　比起外觀，內(nèi)飾顯然更具新意。豐田bZ4X摒棄了老派的內(nèi)飾布局，轉(zhuǎn)而采用更具科技感、未來(lái)感的設(shè)計(jì)方案。在中控臺(tái)區(qū)域，bZ4X應(yīng)用了大面積織物材料，視覺(jué)效果溫馨，并彰顯了環(huán)保理念。稍顯遺憾的是，One Motion Grip座艙（線(xiàn)控轉(zhuǎn)向+異形方向盤(pán)）仍處于認(rèn)證階段，引進(jìn)時(shí)間暫未確定。

　　有人說(shuō)，豐田關(guān)注汽車(chē)本質(zhì)，不喜歡“玩花活”。bZ4X用行動(dòng)證明了這一點(diǎn)，許多細(xì)節(jié)看齊不起眼，卻體現(xiàn)出以人為本的產(chǎn)品理念。比如，bZ4X同時(shí)配備了熱泵空調(diào)和PTC元件，在極寒環(huán)境下也能迅速為車(chē)廂加溫。換作某些新勢(shì)力車(chē)型，續(xù)航、能耗的優(yōu)先級(jí)要高于溫度舒適性，用戶(hù)體驗(yàn)不夠理想。

　　豐田bZ4X劍指中型SUV市場(chǎng)，其空間表現(xiàn)受到了廣泛關(guān)注。e-TNGA架構(gòu)采用車(chē)輪四角化設(shè)計(jì)，前懸和后懸偏短，軸距相應(yīng)偏長(zhǎng)，這對(duì)乘坐空間無(wú)疑是個(gè)好消息。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前/后排乘客間距（臀點(diǎn)到臀點(diǎn)）達(dá)到了1000mm。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，頭部和腿部都有著可觀的空間余量，座椅舒適性也達(dá)到了較高水準(zhǔn)。只可惜，后排座椅膝點(diǎn)偏低，坐墊承托性還不夠完美。

　　儲(chǔ)物方面，豐田bZ4X表現(xiàn)符合預(yù)期，但有幾處細(xì)節(jié)需要關(guān)注。前文提到，bZ4X沒(méi)有手套箱，以此換來(lái)了更大的副駕膝部空間。作為補(bǔ)償，bZ4X在中央地臺(tái)下方設(shè)計(jì)了一處儲(chǔ)物格。與競(jìng)品相比，bZ4X當(dāng)前的儲(chǔ)物空間算是旗鼓相當(dāng)。作為豐田，它有理由做得更好。

　　行李廂內(nèi)部高度充足，這在真實(shí)使用場(chǎng)景下是極大的優(yōu)勢(shì)。試駕車(chē)輛采用缺氣保用輪胎，沒(méi)有配備備胎。這樣一來(lái)，行李箱蓋板下方騰出了額外的儲(chǔ)物空間，用來(lái)放置隨車(chē)工具、家用充電槍等物品。

　　在海外市場(chǎng)，豐田bZ4X提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力方案。全系搭載永磁同步電機(jī)，而沒(méi)有選擇交流異步電機(jī)——經(jīng)濟(jì)性具備更高優(yōu)先級(jí)。具體來(lái)看，bZ4X前驅(qū)版的最大功率為150kW（204馬力），賬面參數(shù)嚴(yán)格對(duì)標(biāo)大眾ID.4和大眾ID.6。bZ4X四驅(qū)版雖配有兩臺(tái)電機(jī)，但峰值輸出提升有限，綜合最大功率為160kW（218馬力）。不難看到，這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)更注重雨雪天氣脫困，而不是極致性能。

　　海外版bZ4X只提供71.4kWh電池組，電芯供應(yīng)商為松下電器。在WLTC工況下，bZ4X海外版的續(xù)航里程為500km（前驅(qū)）和460km（四驅(qū)）。國(guó)產(chǎn)后，bZ4X將用上寧德時(shí)代電芯，電池容量和續(xù)航里程暫未公布。

　　底盤(pán)部分，豐田bZ4X給人的感覺(jué)很熟悉，整體表現(xiàn)非常均衡。令人欣喜的是，bZ4X把豐田式均衡提升到新的高度。打個(gè)比方，假如曾經(jīng)的均衡是舒適80分、操控75分，現(xiàn)在的均衡便是操控85分、舒適85分。日常駕駛時(shí)，bZ4X提供了不錯(cuò)的隔絕感，減振舒適性令人滿(mǎn)意。在車(chē)流中穿梭，輕快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)又讓人嘴角微揚(yáng)。

　　bZ4X的隔音降噪表現(xiàn)處于同級(jí)中游水平，明顯優(yōu)于特斯拉Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，但比大眾ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/ID.6 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))略有差距。20英寸缺氣保用輪胎在正常滾動(dòng)時(shí)噪音克制，然而一旦遭遇路面沖擊，就會(huì)產(chǎn)生較為明顯的空腔共鳴，造成壓迫耳膜的感覺(jué)。電機(jī)噪音適中，尖銳嘯叫得到了良好抑制。車(chē)速80km/h以?xún)?nèi)，風(fēng)噪沒(méi)什么存在感，環(huán)境隔音也達(dá)到了同級(jí)中上游水準(zhǔn)。

　　隨著bZ4X的問(wèn)世，豐田在純電事業(yè)上動(dòng)了真格。e-TNGA架構(gòu)重塑了整車(chē)布置，空間布局更為合理，駕乘感受也有了全面提升。參照海外版的表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)bZ4X有望進(jìn)入新能源主流梯隊(duì)，告別邊緣化角色。目前，一汽豐田正緊張籌劃bZ4X的國(guó)產(chǎn)化工作。國(guó)產(chǎn)后，bZ4X有何變化？根據(jù)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)得到的信息，我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單梳理。

　　邁向電氣化，我們得到了什么？從bZ4X的表現(xiàn)來(lái)看，e-TNGA平臺(tái)大有可期。機(jī)械素質(zhì)依舊均衡，但今天的均衡顯然處于更高段位。與同級(jí)燃油SUV相比，bZ4X行駛品質(zhì)有了些越級(jí)感。這種越級(jí)感不僅源自更好的靜謐性，還與底盤(pán)表現(xiàn)息息相關(guān)。應(yīng)該說(shuō)，bZ4X在舒適性和操控性?xún)蓚€(gè)維度都取得了喜人的進(jìn)步，類(lèi)似情況還出現(xiàn)在大眾ID.系列上。擁抱純電，似乎沒(méi)有老炮們想象中那樣糟糕。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：bZ4X首先是豐田，其次才是電動(dòng)車(chē)。在智能座艙、駕駛輔助風(fēng)靡的今天，豐田依然堅(jiān)持著造車(chē)本心，把實(shí)用性和可靠性擺在優(yōu)先位置。它沒(méi)有“蔚小理”那樣好玩，也沒(méi)有特斯拉那樣的狂暴動(dòng)力、敏銳轉(zhuǎn)向，似乎少了些刺激點(diǎn)。靜下心來(lái)想想，平淡與踏實(shí)才是家用車(chē)的頂流品格。在我看來(lái)，于平凡中升華，比玩弄噱頭更值得尊敬。然而，均衡注定無(wú)法打動(dòng)所有人。清酒雖香，卻怕巷深。想要迅速提升知名度，bZ4X還要用新玩具武裝自己。別急，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向在路上。