4月13日，長安汽車舉辦全球伙伴大會，大會上長安全新電動品牌深藍正式被公布。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮透露，長安深藍的首款車將是C385，目前這款車已經(jīng)發(fā)布在即，將提供純電動和增程式混動版本，車身長度達到4800毫米，預計于今年二季度上市銷售。此外，長安深藍正在規(guī)劃中的產(chǎn)品有5款。

朱華榮透露，到2025年，長安汽車集團的總銷量達到400萬輛，其中長安品牌達到300萬輛，新能源105萬輛，新能源占比達到35%。2030年長安汽車集團達成550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源車270萬輛，新能源占比達到60%，海外出口占比30%。

乍聽這些數(shù)字，感覺怎么都像是在畫大餅。

長安新能源汽車公司2018年成立，邁了4年的步子，如今自己銷量多少都沒數(shù)了嗎？旗下新能源銷售車型都有哪些不清楚嗎？開始靠DS，后來靠蔚來，最后誰都沒指望上，好歹最后聯(lián)合寧德時代，華為成立了一家新能源汽車公司。難道這就想開掛。3年實現(xiàn)105萬的美夢張口就來。

1，3月份銷量15233輛 ，排名第七，出力車型竟是奔奔EV

就在昨天乘聯(lián)會公布了222年3月份新能源汽車銷售詳細數(shù)據(jù)。從這份數(shù)據(jù)不難看出，長安汽車位置岌岌可危。一共排名15家車企，長安汽車排名第7位，被造車新勢力小鵬汽車超越。與第一名比亞迪差距8,8萬輛。

再看今年第一季度新能源汽車銷售數(shù)據(jù)表，長安汽車排名進一步靠后，退至第十名，再被造車新勢力理想汽車趕超。與第一名車企比亞迪新能源汽車銷售差距25萬輛。

從數(shù)據(jù)看長安汽車1-3月份累計銷量為30645輛，其中長安奔奔EV銷量為26119，85%的新能源汽車靠奔奔EV托底。你說3年后新能源汽車要賣105萬輛，數(shù)據(jù)上也太懸殊了。

打開長安新能源汽車官方，可以看到目前長安汽車銷售新能源車型，奔奔E-star，微型電動車；CS55純電版，油改電；CS15 E-PRO，油改電；逸動EV460，油改電。長安汽車連一款像樣的純電車型都沒有。銷量慘淡，屬實在意料之中。

2，沒技術，沒基礎，找DS找蔚來，最后被摒棄

2014年長安PSA研發(fā)中心在深圳落成。該研發(fā)中心將負責長安PSA自主品牌車型，以及DS品牌新能源等車型的研發(fā)工作。

長安PSA高層在接受媒體采訪時表示，研發(fā)中心已承接公司合資自主品牌車型的研發(fā)，“這款車型將會在明年面市，是一款純電轎車。”他還透露，公司的合資自主車型不是采用DS品牌標識，而是會懸掛長安汽車體系下的自主品牌標識?？梢钥闯?，長安汽車在新能源汽車布局領域，并沒有采取自主研發(fā)的路線，而是寄生于其它車企。

如大家所見，此后DS并沒有給長安汽車帶來多少實質(zhì)性的東西，且漸漸在華沒落。

轉(zhuǎn)年2018年長安又與蔚來汽車牽手。同樣，此次長安汽車依然選擇了寄生。 按照計劃長安汽車打造的高端品牌將由長安蔚來團隊負責，長安蔚來將成為計劃主體。

根據(jù)長安與蔚來的合作協(xié)議，雙方在南京江寧開發(fā)區(qū)將投資50億元，總共投產(chǎn)三款車型，第一款車將于2020年投產(chǎn)。而公司的業(yè)務覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發(fā)、汽車銷售及相關售后服務等。

不過正趕不巧，2019年到2020年間，蔚來與北京亦莊投資夭折。深陷資金鏈斷裂的蔚來也無暇顧及長安蔚來這家公司。直到2020年6月長安蔚來就發(fā)生工商信息變更，李斌卸任董事長，原副董事長李偉也同時退出，新任董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔任。長安蔚來已經(jīng)名存實亡。兩次寄生，長安汽車白白浪費了6年時間。

2021年長安蔚來其工商注冊信息主體名稱已正式更名為阿維塔科技有限公司，拉來了華為與寧德時代兩家公司。11月月份阿維塔完成增資。

直到去年11月份阿維塔品牌在上海正式發(fā)布，旗下首款車型阿維塔11正式亮相。長安汽車才間接性的有了一輛真正的純電動汽車。

3，深藍姍姍來遲

根據(jù)計劃阿維塔11與深藍CS385將于年內(nèi)上市。大概率上深藍將會共享阿維塔的技術。那么阿維塔的技術就一定牛嗎？這個很難講。不一定集齊7顆龍珠就能召喚神龍。看似阿維塔是由電池供應商，車機供應商，車企三家組成肯定會完美無缺。事實卻不是這樣，首先是電池，寧德時代作為眾多車企的供應商，他不會只供應給阿維塔一家車企電池，也不一定把最好的技術給阿維塔，畢竟寧德時代與很多車企也有合資公司，況且這幾年電池進入瓶頸期，大家使用的電池并沒有太大技術差異。另外就是華為車機，前面極狐，賽力斯也都有與華為合作，事實上但并沒有看到因為華為的高光，這兩家車企車型大賣。

對于共享阿維塔技術的深藍，筆者并不看好。雖然這次寄生方式改變了，但寄生式生存沒有變。寄生式新能源汽車發(fā)展路線直接讓長安汽車白白浪費了8年光陰。總是依托他人，不愿低頭搞研發(fā)，后知后覺的長安汽車來不及重新"充電"，與寧德時代，華為合作是最后回天無力的妥協(xié)。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1646635347.html