我們都知道，比亞迪新能源汽車賣得很火，在2月份比亞迪銷售的87473輛新能源汽車當中，插電式混動車型銷量占44300輛，在這44300輛插電式混動車型當中，DM-i功不可沒。其實，無論是從使用成本、產品售價以及技術成熟度來說，比亞迪DM-i超混技術在業(yè)內可以說是一流水平，而擁有三電技術的比亞迪可以將制造成本壓到極致，這樣的控制成本能力在國內也是數(shù)一數(shù)二的，而這正是創(chuàng)維HT-i引入比亞迪DM-i超混技術的原因。顯然，搭載比亞迪DM-i超混系統(tǒng)是創(chuàng)維HT-i最大的亮點，可以彌補創(chuàng)維汽車在混動市場的不足，但是這也正是創(chuàng)維HT-i最大的弊端。毫不夸張的說，在使用了DM-i技術之后，比亞迪就會成為創(chuàng)維汽車的天敵。設想一下，比亞迪已經將制造成本壓縮到極致，那么同樣使用DM-i超混系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i該如何與比亞迪DM-i車型競爭。與此同時，比亞迪汽車品牌知名度也要遠高于創(chuàng)維汽車，在這種背景下，直接買比亞迪不好嗎？比亞迪4S店還多售后有保障，為什么還要買創(chuàng)維呢？

另外，創(chuàng)維HT-i搭載比亞迪DM-i超級混動技術，在一定程度上說明創(chuàng)維汽車似乎要放棄自主研發(fā)核心零部件，這種做法在短期內可以實現(xiàn)快速量產，但是很容易被核心零部件卡脖子。其次，與蔚來、小鵬、理想等相比，作為跨界造車的一員，創(chuàng)維汽車沒有互聯(lián)網思維，這種互聯(lián)網思維主要體現(xiàn)在“無法與網友或用戶形成統(tǒng)一”。

總體來說，打造比亞迪DM-i超混系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i，對于創(chuàng)維汽車來說是弊大于利的，作為一家新能源汽車制造商，沒有獨特的技術和標簽，就很難在市場上活下來。