平心而論，在疫情如此嚴(yán)重的情況下，急于復(fù)工將要承擔(dān)的責(zé)任之重，總是超乎想象的。

在疫情肆虐的大背景下，沒(méi)有企業(yè)是能對(duì)病毒免疫，任何疏漏都會(huì)讓多達(dá)幾千、乃至上萬(wàn)人的廠區(qū)陷入被動(dòng)。但即便如此，現(xiàn)實(shí)的艱難處境，究竟能否允許上海再這樣停擺下去呢？

疫情爆發(fā)初期，秉承“上海不能停下”的宗旨，大部分企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)還在有序進(jìn)行著。外界也總在譴責(zé)上海，為什么不能像其他城市徹底關(guān)停。如今，一切都停了下來(lái)，一切也都進(jìn)入了前所未有的生存考驗(yàn)之中。

在上海，除了上汽、特斯拉等大型整車(chē)制造企業(yè)以外，遍布著包括采埃孚、安波福、圣戈班等100多家零部件供應(yīng)商。制造門(mén)類，小到汽車(chē)玻璃、密封條，大到動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有盡有。但恰恰是這樣的巨型公司，在疫情突然來(lái)襲之際，也毫無(wú)辦法。

“如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失/代價(jià)將會(huì)很大。”余承東說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。

到了4月18日，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車(chē)、上汽大眾、上汽通用、華域汽車(chē)、安吉物流等整車(chē)、零部件和物流企業(yè)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域，試著啟動(dòng)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試。

而放眼整個(gè)上海，緊接著上汽之后復(fù)工的企業(yè)，顯然還有很多。

未來(lái)，綜合考慮疫情走勢(shì)、壓力測(cè)試結(jié)果等情況后，這些企業(yè)能否進(jìn)一步制定出新的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃，誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)，但如果不復(fù)工，長(zhǎng)期封閉之下，我們必須承認(rèn)的是，作為承載中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的上海極有可能回到多年以前，而有些損失更是難以彌補(bǔ)回來(lái)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)，談何容易

不出意外，中國(guó)車(chē)市在4月份交出的成績(jī)單無(wú)疑是很難看的。而此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同“在疫情得到有效控制的情況下，供應(yīng)鏈的暢通能夠得到有效保障，相信短時(shí)的停產(chǎn)很快會(huì)得到緩解”的觀點(diǎn)，此時(shí)也是無(wú)跡可尋的。

就像前文所說(shuō)，上海所匯集的汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商太過(guò)龐大。全國(guó)前十大零部件集團(tuán)的中國(guó)總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞。

即便是豐田門(mén)下的電裝未在上海設(shè)立總部，可鑒于豐田的研發(fā)和部分配套零部件生產(chǎn)仍在長(zhǎng)三角，要想脫離上海而單純自我謀生，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，顯然也是不可能的。

產(chǎn)業(yè)鏈之所以能形成，且能被稱之為“產(chǎn)業(yè)鏈”，本就意味著，這不是一條能一家、或幾家零部件供應(yīng)企業(yè)能維系的生存循環(huán)。在這其中，不管缺失某一環(huán)節(jié)，這一整套機(jī)制都是運(yùn)作不下去的。

而當(dāng)上海在此時(shí)成為這一鏈條中的核心鎖扣時(shí)，一旦經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的停滯，由上海向外蔓延的停工潮，就會(huì)導(dǎo)致全國(guó)經(jīng)濟(jì)的低速運(yùn)行，至于主機(jī)廠及配套零部件企業(yè)都將陷入停滯狀態(tài)，更是必然的。

誠(chéng)然，隨著上海政府愿意為這個(gè)緊繃的產(chǎn)業(yè)鏈松綁而開(kāi)具白名單，各大身處循壞之內(nèi)的企業(yè)還是看到了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的希望。但還是那句話，在疫情尚未消退，管控措施并未降低的背景下，上海復(fù)工，何其難矣。

要知道，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之所以能相互聯(lián)動(dòng)，其原因還在于始終處于高效運(yùn)行的物流。

可眼下呢？自三月中旬開(kāi)始，整個(gè)進(jìn)出上海的運(yùn)輸系統(tǒng)就像被按住咽喉一樣，從肉眼可見(jiàn)地放緩腳步，直到一步步走向癱瘓。而對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極其重要的物流網(wǎng)絡(luò)，自然也遵循著這樣的規(guī)律。

去年，洋山深水港的貨物吞吐量是2200萬(wàn)個(gè)集裝箱，承載了長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保供職責(zé)。而整套流程中，從港口卸貨后，通過(guò)高速公路網(wǎng)，各種原材料是可經(jīng)位于長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)零部件供應(yīng)商之手，源源不斷地向外供給的。與之環(huán)環(huán)相扣的各級(jí)供應(yīng)商亦是從中承擔(dān)著更為細(xì)分的環(huán)節(jié)危機(jī)。

如今，要是物流卻未能隨著企業(yè)復(fù)工而恢復(fù)正常，我想，再過(guò)有利的開(kāi)工條件，所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)是微乎其微的。

“整個(gè)晉西北都亂成一鍋粥了”是上海疫情初始時(shí)，最為形象的說(shuō)辭。那時(shí)，背靠上海的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)想要單憑自己的力量獨(dú)善其身，無(wú)論如何都是不切實(shí)際的。所有深受影響的相關(guān)企業(yè)，更是如芒在背。漸漸地，“上海不能擺爛”的全國(guó)性呼吁，讓其走到了當(dāng)下所面臨的十字路口，既然復(fù)工已是刻不容緩，還請(qǐng)拿出一整套可行且風(fēng)險(xiǎn)可控的方案吧。