工作原理：眼花繚亂的可能性
由于我手上掌握的資料并不多，接下來的內(nèi)容有很大一部分屬于個人的理解，共展示該系統(tǒng)的25種可能性，僅供大家參考。
第二代上汽EDU混動系統(tǒng)工作原理（詳細(xì)版，動圖，僅供參考）
此外，與之前「鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」的介紹相似，我將工作原理圖拆分成簡化版和詳細(xì)版，大家可以對照理解。
第二代上汽EDU混動系統(tǒng)工作原理（簡化版，動圖，僅供參考）
最后，由于結(jié)構(gòu)是立體的，平面化后，可能會一些部分看似有邏輯沖突，所以，需要大家發(fā)揮一下自己的立體想象力，好了，我們正式開始。
純電模式：該模式下「電機(jī)」輸出的功率共有4個擋位：
1、前2個擋位在「輸入軸2」上變速調(diào)整后，直接流入「輸出軸」；
2、而另2個擋位會通過「同步器3」流入「輸入軸1」，并進(jìn)行變速調(diào)整，最后流回至「輸出軸」。
由此，我們也可以看到，兩條「輸入軸」上的變速齒輪共同決定了擋位，并非割裂地調(diào)整速比；
發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：與第一代相比，第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」采用了功率更大的「發(fā)動機(jī)」，故此，加大了「發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式」的工作范圍，按照官方宣傳的『發(fā)動機(jī)6擋』來看，應(yīng)該有以上6個擋位，并擁有1個倒車檔的可能。其工作原理仍然是當(dāng)「離合器」閉合時「發(fā)動機(jī)」接入系統(tǒng)，通過3組「同步器」的協(xié)作，來調(diào)節(jié)6個不同的檔位。當(dāng)「電池」需要補(bǔ)電，且「發(fā)動機(jī)」功率高于需求功率時，「發(fā)動機(jī)」可以將多余的功率驅(qū)動「電機(jī)」進(jìn)行補(bǔ)電，而不是讓「電機(jī)」共同驅(qū)動汽車，我這里就不再做一套行車充電的邏輯圖了；
混動模式：而當(dāng)「發(fā)動機(jī)」與「電機(jī)」共同驅(qū)動時，可能性便更多，這里展示10種可能性。
此外，這里講一下我做圖的一些細(xì)節(jié)：
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1、功率流在走「同步器」位置：有時會走左邊，有時會走右邊，這是很重要的細(xì)節(jié)；
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2、功率流的屬性：藍(lán)色為「電機(jī)」提供的功率，紅色為「發(fā)動機(jī)」提供的功率，紫色則是合流功率。
如果之前沒有注意到這些細(xì)節(jié)的朋友，可以回顧一下我之前做的圖，然后大家就會理解我更新那么慢的原因了。第一次發(fā)現(xiàn)的朋友，還不三連支持~~
動能回收模式：這里給出了4種動能回收的可能，不過按照個人經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該不會有4個擋位，最多2個擋位，甚至只有一個擋位，其實(shí)「P2電機(jī)架構(gòu)」的回收邏輯十分簡單，因?yàn)橹挥幸粋€「電機(jī)」可回收動能，無論從哪根軸輸入，最后必然匯聚到「P2電機(jī)」進(jìn)行發(fā)電。
搭載第二代上汽EDU混動系統(tǒng)的名爵6 PHEV（2019款）
從第一代「上汽EDU混動系統(tǒng)」到第二代，我們可以看到上汽試圖通過改變結(jié)構(gòu)來解決換擋平順性等一系列相關(guān)問題，結(jié)果顯然是成功的。同時為了讓系統(tǒng)能更好地去調(diào)節(jié)「發(fā)動機(jī)」和「電機(jī)」的工況，采用了10擋位的變速機(jī)構(gòu)，這套機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了「本田i-MMD混動系統(tǒng)」。
名爵6 PHEV（2019款）發(fā)動機(jī)艙
但單電機(jī)架構(gòu)最難解決的問題就是饋電問題，所以，第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」面臨最大問題在于，如何在「電池」低電量時，既保障動力不會降低，同時又能為「電池」充電。在結(jié)構(gòu)不占優(yōu)勢的前提下，上汽工程師撓破了頭皮對第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」進(jìn)行優(yōu)化。
下一期我們來聊聊被優(yōu)化的第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」（有時也被人稱為2.5代）。
