文接上期，相比第一代「上汽EDU混動系統(tǒng)」的雙電機布置，第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」則是采用了另一種設計思路。

結構特點：三平行軸+單離合+單電機

由于第一代「上汽EDU混動系統(tǒng)」提升的上限較低，故此，上汽在權衡了當時手上已有的混動技術后，最終選擇了推翻重來，研發(fā)了第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」。

第二代上汽EDU混動系統(tǒng)爆炸圖

第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」由主要由「發(fā)動機」、「驅動電機」、「齒輪軸系」、「離合器」以及「HCU」（混合動力汽車整車控制器）等控制模塊組成，屬于三平行軸式的單電機電驅        方案。

第二代上汽EDU混動系統(tǒng)結構示意圖（詳細，僅供參考）

其有趣之處在官宣的『10AMT』變速結構，根據官方資料的描述，該系統(tǒng)擁有6個『發(fā)動機專用擋位』和4個『電機專用擋位』。所以，按照初中所學的排列組合算法計算可得，該機構一共可實現(xiàn)24擋（6*4）。

第二代上汽EDU混動系統(tǒng)結構示意圖（簡化，僅供參考）

從實際結構來看，第二代「上汽EDU混動系統(tǒng)」共有18組齒輪，4個「同步器」，其中3組「同步器」與一套「離合器」主要用于調節(jié)整套系統(tǒng)的換擋邏輯，將「發(fā)動機」與「電機」相結合。

第二代上汽EDU混動系統(tǒng)的齒軸系統(tǒng)示意圖

故此，擋位的可能性也就不只是10種，不過在此前的「通用Voltec混動系統(tǒng)」介紹過，工程師只會選取合理且效率最高的幾種可能進行標定。最后，上汽的工程師選擇了11種齒比組合進行標定，包括10個前進擋和1個倒擋。