也需看到的是，得益于近期油價小幅下調(diào)，許多原本對新能源車型有潛在購買意向的消費者開始將目光轉(zhuǎn)投燃油汽車。然而，隨著“漲價多米諾骨牌”開始倒向傳統(tǒng)燃油車，尤其是上汽大眾在中國汽車市有著強大號召力和銷量TOP3的地位，這是否也意味著非豪華品牌燃油車也正醞釀一場漲價潮？

要知道，此前多個豪華品牌已宣布對部分燃油車型進行調(diào)價。其中，奔馳漲幅最低的為E300L（漲幅900元），漲幅最高的是奔馳-邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版（漲幅12.1萬元）；寶馬同樣對旗下3系、X3、X4、4系等車型進行了價格及配置進行調(diào)整，漲價幅度為1600元-1.1萬元。

不同的是，由于奔馳寶馬等豪華品牌的單車利潤更高，其抗風險能力更強，相較之下，像大眾、本田、日產(chǎn)等普通合資品牌的處境則顯得更為艱難。根據(jù)媒體車fans統(tǒng)計，今年4月初，大眾和日產(chǎn)的終端進店量較3月底下降了70%，本田的進店量則下跌了60%。

這一點在4月份國內(nèi)市場銷量上也得到了驗證。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年4月全國狹義乘用車零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%；其中轎車零售銷量52.7萬輛，同比下降32.1%；SUV零售銷量46.0萬輛，同比下降38.5%；MPV零售銷量5.5萬輛，同比下降40.1%。

而在新冠疫情沖擊下，上汽集團各品牌產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，上汽大眾品牌下滑幅度最為明顯，4月份總產(chǎn)量為27307輛，較去年同期下降75.1%，累計銷量僅為30008輛，較去年同期下降72.29%。

在4月份零售銷量排行榜中，上汽大眾位列第八，僅有排名第一的比亞迪一半的銷量水平。要知道，2021全年，上汽大眾銷量達145.7萬輛，位居國內(nèi)車企零售量排行榜第二。

對于像上汽大眾這類大體量的車企，通常是借高銷量和大基盤來攤平成本，只有當車型中期改款或全新?lián)Q代時才會對在售車型進行調(diào)價，此次宣布漲價也意味著車企無法消化造車成本，只能將成本上漲轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。上汽大眾相關(guān)人士也表示，此次上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價，主要是受全球供應(yīng)鏈緊缺以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響。

與新能源車型受補貼退坡、動力電池重要原材料（鋰、鎳等）價格猛漲進行車型調(diào)價不同，燃油車的原料漲價主要集中在了鋼、銠、鈀等金屬上。

作為汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的材料，近期鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，第二季度，鐵礦石市場仍將繼續(xù)震蕩運行，價格在高位波動。此外，作為燃油車尾氣處理的催化劑的銠，其價格在五年內(nèi)上漲30倍，由于當前銠仍存在大量供應(yīng)缺口，價格上漲可能會繼續(xù)蔓延。

再加上目前國內(nèi)消費、疫情好轉(zhuǎn)速度、燃油車市場恢復(fù)速度均低于預(yù)期，這波超過預(yù)期的原材料漲價進一步加速了燃油汽車漲價的可能性。至于未來一段時間，這些倚仗傳統(tǒng)燃油車型的非豪華品牌的日子恐將更加難過。