也需看到的是,得益于近期油價小幅下調(diào),許多原本對新能源車型有潛在購買意向的消費者開始將目光轉(zhuǎn)投燃油汽車。然而,隨著“漲價多米諾骨牌”開始倒向傳統(tǒng)燃油車,尤其是上汽大眾在中國汽車市有著強大號召力和銷量TOP3的地位,這是否也意味著非豪華品牌燃油車也正醞釀一場漲價潮?
要知道,此前多個豪華品牌已宣布對部分燃油車型進行調(diào)價。其中,奔馳漲幅最低的為E300L(漲幅900元),漲幅最高的是奔馳-邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版(漲幅12.1萬元);寶馬同樣對旗下3系、X3、X4、4系等車型進行了價格及配置進行調(diào)整,漲價幅度為1600元-1.1萬元。
不同的是,由于奔馳寶馬等豪華品牌的單車利潤更高,其抗風險能力更強,相較之下,像大眾、本田、日產(chǎn)等普通合資品牌的處境則顯得更為艱難。根據(jù)媒體車fans統(tǒng)計,今年4月初,大眾和日產(chǎn)的終端進店量較3月底下降了70%,本田的進店量則下跌了60%。
這一點在4月份國內(nèi)市場銷量上也得到了驗證。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年4月全國狹義乘用車零售銷量104.2萬輛,同比下降35.5%;其中轎車零售銷量52.7萬輛,同比下降32.1%;SUV零售銷量46.0萬輛,同比下降38.5%;MPV零售銷量5.5萬輛,同比下降40.1%。
而在新冠疫情沖擊下,上汽集團各品牌產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,上汽大眾品牌下滑幅度最為明顯,4月份總產(chǎn)量為27307輛,較去年同期下降75.1%,累計銷量僅為30008輛,較去年同期下降72.29%。
在4月份零售銷量排行榜中,上汽大眾位列第八,僅有排名第一的比亞迪一半的銷量水平。要知道,2021全年,上汽大眾銷量達145.7萬輛,位居國內(nèi)車企零售量排行榜第二。
對于像上汽大眾這類大體量的車企,通常是借高銷量和大基盤來攤平成本,只有當車型中期改款或全新?lián)Q代時才會對在售車型進行調(diào)價,此次宣布漲價也意味著車企無法消化造車成本,只能將成本上漲轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。上汽大眾相關(guān)人士也表示,此次上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價,主要是受全球供應(yīng)鏈緊缺以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響。
與新能源車型受補貼退坡、動力電池重要原材料(鋰、鎳等)價格猛漲進行車型調(diào)價不同,燃油車的原料漲價主要集中在了鋼、銠、鈀等金屬上。
作為汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的材料,近期鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲,有業(yè)內(nèi)人士分析認為,第二季度,鐵礦石市場仍將繼續(xù)震蕩運行,價格在高位波動。此外,作為燃油車尾氣處理的催化劑的銠,其價格在五年內(nèi)上漲30倍,由于當前銠仍存在大量供應(yīng)缺口,價格上漲可能會繼續(xù)蔓延。
再加上目前國內(nèi)消費、疫情好轉(zhuǎn)速度、燃油車市場恢復(fù)速度均低于預(yù)期,這波超過預(yù)期的原材料漲價進一步加速了燃油汽車漲價的可能性。至于未來一段時間,這些倚仗傳統(tǒng)燃油車型的非豪華品牌的日子恐將更加難過。