近日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田bZ4X AWD車型在 0℃以下的環(huán)境時(shí)無法進(jìn)行使用快充。如果沒有直流快速充電，車輛可能需要將近10個(gè)小時(shí)才能為電池充電。 

豐田汽車回應(yīng)稱：“如果您想讓您的電動(dòng)車快速充電，請(qǐng)確保它在溫度適宜的環(huán)境中充電。”

豐田作為燃油車時(shí)期的銷量霸主，在汽車電動(dòng)化中或?qū)⒙湮?。根?jù)豐田汽車官宣，豐田bZ4X基于誕生于豐田e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)，也是該平臺(tái)首款純電車型，定位全球市場(chǎng)。就是這樣的產(chǎn)品竟然出現(xiàn)這樣低級(jí)基礎(chǔ)的問題。如果放在國(guó)內(nèi)，哪家車企低溫不能快充，足以被友商笑掉牙。其實(shí)這也側(cè)面反映了，在汽車電氣化到來的時(shí)刻，豐田的不積極。

豐田汽車領(lǐng)導(dǎo)人曾一度唱衰電動(dòng)汽車的發(fā)展。

2021年豐田汽車CEO豐田章男表示，突然轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車可能會(huì)削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)，并表示“要實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。” 可以看到，豐田章男對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車依然非常“留戀”，并且對(duì)已經(jīng)成為趨勢(shì)的電動(dòng)化非常不認(rèn)同。

此外，豐田章男也公開表示，純電動(dòng)車被過度炒作了，沒有考慮到它真實(shí)的二氧化碳排放量、對(duì)用電荒的影響、對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的損害、以及對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊。如果在日本繼續(xù)推行禁售燃油車、普及電動(dòng)車，日本汽車工業(yè)將失去優(yōu)勢(shì)。 實(shí)際上，從上述表態(tài)就可以看到，作為豐田汽車的掌門人，豐田章男對(duì)于電動(dòng)車本身是非常排斥的。可能豐田更看好的是氫燃料電池技術(shù)。

據(jù)悉，豐田手握數(shù)千種關(guān)于燃料電池汽車的專利，雖然在2015年公開了一部分專利技術(shù)，包括1970 項(xiàng)與燃料電池堆相關(guān)的專利、290 項(xiàng)與高壓氫罐相關(guān)的專利、3350 項(xiàng)與燃料電池系統(tǒng)軟件控制相關(guān)的專利以及 70 項(xiàng)與氫氣生產(chǎn)供應(yīng)相關(guān)的專利。

但是豐田目前仍然擁有一些核心的專利技術(shù)，其他廠家并不能使用，加上氫燃料電池的幾個(gè)缺點(diǎn)，目前大品牌中只有豐田和現(xiàn)代還在堅(jiān)持氫燃料電池車。

堅(jiān)持燃油車制造路線，以及加注氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，在純電領(lǐng)域的豐田自然不會(huì)太積極，豐田 bZ4X爆出這樣基礎(chǔ)的問題，也在情理之中。

另外從銷售策略上看，豐田bZ4X在日本市場(chǎng)僅限租賃使用是不買賣的，其實(shí)這樣就可以很好的控制車輛的使用壽命，避免因銷售個(gè)人市場(chǎng)帶來的長(zhǎng)期車輛售后保養(yǎng)問題。那么這樣看起來豐田 bZ4X更像是一款過度性產(chǎn)品。

對(duì)豐田 bZ4X這款車，外界更多質(zhì)疑這是一款油改電車型。

從外觀內(nèi)飾方面來看，豐田 bZ4X與目前市場(chǎng)上熱銷的純電動(dòng)汽車均有著較大的差別。豐田 bZ4X看起來更像是一款燃油車，可能區(qū)別最大的就是采用了封閉式前臉，內(nèi)飾方面與燃油車也是沒有太大區(qū)別，電動(dòng)汽車的那種簡(jiǎn)約以及科技感并不存在于豐田 bZ4X，中控臺(tái)搭載那款小屏幕也是消費(fèi)者吐糟最多的地方。

從結(jié)構(gòu)件來看，四驅(qū)版本的豐田bZ4X前后布置電機(jī)，但后橋模組的占比甚至已經(jīng)接近整車底盤長(zhǎng)度的五分之二，這顯然是不是純電平臺(tái)的產(chǎn)物。豐田bZ4X擁有一塊嵌入車底的純平電池模組，但是其前后的副車架布置，卻并沒有因?yàn)殡姍C(jī)的加入而進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。雖說e-TNGA理念可能兼容了一定面積的電池模組，但原本是搭載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及后差速器的前后副車架依舊讓其暴露了“真身”——豐田bZ4X號(hào)稱的純電平臺(tái)，實(shí)質(zhì)上依舊是一個(gè)“魔改”后的“油改電”平臺(tái)。

另外豐田 bZ4X四驅(qū)版電動(dòng)汽車加速做到6.9秒屬實(shí)也難為豐田了。

前面提到，豐田 bZ4X中國(guó)只賣不租，日本只租不賣。與日本市場(chǎng)不同的是，據(jù)說豐田 bZ4X國(guó)產(chǎn)車型將閹割線控轉(zhuǎn)向。

那么線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)也或?qū)⑴c中國(guó)消費(fèi)者無緣。

1.線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)是方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒有硬連接，路面震動(dòng)只有很少部分傳遞到方向盤上，舒適性強(qiáng)；

2.省略車輛前艙一部分轉(zhuǎn)向機(jī)械結(jié)構(gòu)的占用空間，給到設(shè)計(jì)者更多地利用空間；

3.沒有機(jī)械的轉(zhuǎn)向管柱，大大提高車輛的碰撞后的乘員艙安全性；

4.方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力矩可以由ECU獨(dú)立調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同類型駕駛員對(duì)「手感」的要求。

對(duì)于該事情的真?zhèn)?，我們致電豐田中國(guó)官方客服，得到的回復(fù)為：目前新車還未正式上市，正式配置還不能確認(rèn)。

總結(jié)：豐田作為燃油汽車的霸主，他們也在轉(zhuǎn)型，不過未來豐田可能更看好氫燃料汽車市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車或一筆帶過，根本沒有重視，那么產(chǎn)品也就可想而知了。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1652321966.html