所以這次合作沒(méi)到最后一刻還不知道究竟花落誰(shuí)家，但無(wú)論花落誰(shuí)家都是“中華家”的一次機(jī)會(huì)。

“長(zhǎng)期布局下的必然回報(bào)”

和中國(guó)汽車(chē)平臺(tái)合作這一舉動(dòng)，也反映出俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在愈發(fā)地依賴中國(guó)品牌。

基于此，無(wú)論是成為援助俄羅斯品牌的外部力量，還是提振中國(guó)品牌在俄的銷(xiāo)量，中國(guó)汽車(chē)品牌也有望在俄羅斯獲得更多紅利。

據(jù)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat統(tǒng)計(jì)，今年年初，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)7%。盡管近年來(lái)整個(gè)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)一直在萎縮，但中國(guó)汽車(chē)所占的份額卻一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年中國(guó)汽車(chē)在俄售出近11.6萬(wàn)輛，是上一年的兩倍。僅今年1月份，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯銷(xiāo)售就達(dá)1萬(wàn)多輛。

當(dāng)俄烏沖突來(lái)襲，西方國(guó)家相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)撤出俄羅斯，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加劇俄市場(chǎng)汽車(chē)短缺的局勢(shì)，因此，可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)汽車(chē)在俄銷(xiāo)量增長(zhǎng)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

當(dāng)把成功在俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的品牌例舉出來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)超過(guò)80%的銷(xiāo)量來(lái)自三個(gè)品牌——哈弗（長(zhǎng)城）、奇瑞和吉利。他們代表著中國(guó)品牌在俄市場(chǎng)過(guò)去的成功。

那么，一次次合作為契機(jī)，也會(huì)是中國(guó)品牌充分展示自己的機(jī)會(huì)。

畢竟中國(guó)是世界電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩油價(jià)瘋狂飆高肯定會(huì)再給予新能源汽車(chē)一波正向推力。例如，如今全球99%的電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車(chē)都是在中國(guó)生產(chǎn)的。在去年，中國(guó)銷(xiāo)售350萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，幾乎等同于整個(gè)俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)數(shù)量。

與此同時(shí)，俄羅斯的電動(dòng)化也在計(jì)劃中，對(duì)于“莫斯科人”給予的電動(dòng)化藍(lán)圖是生產(chǎn)燃油車(chē)之后會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化發(fā)展，所以這次的合作可能會(huì)是雙贏的局面。

但對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)生產(chǎn)汽車(chē)這條路并不好走。

曾有專家預(yù)測(cè)如果要復(fù)興“莫斯科人”并開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)至少需要兩年時(shí)間和至少10億美元。復(fù)興一個(gè)20年前的老牌車(chē)企是一腔孤勇的表現(xiàn)，也是一條不得不走的路。面對(duì)封鎖，不受制于人又能保證自己的人民不至于失業(yè)的唯一路徑看來(lái)只有發(fā)展屬于自己的汽車(chē)品牌。

西方車(chē)企集體撤離讓俄羅斯不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)業(yè)總要握在自己手里。如果俄羅斯與中國(guó)車(chē)企達(dá)成了平臺(tái)的合作，那么可能會(huì)是一條減少?gòu)澛返慕輳?，這也可能是中國(guó)自主品牌出海的“一大步”。