受俄烏沖突的影響，外資加速了在俄羅斯資產(chǎn)的撤離，使得俄羅斯本就脆弱的汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。因此，加速本土品牌潛力的挖掘變成了俄市場不得不考慮的事情。

這不，周一俄羅斯剛接手雷諾汽車位于莫斯科的車廠后，立刻就計劃重啟“莫斯科人”的生產(chǎn)，這周還沒過完就有消息稱，俄羅斯預期將與當?shù)乜ㄜ囍圃焐炭ì斔梗↘amaz）集團合作的中國平臺合作。

卡瑪斯目前正與中國的江淮汽車談判，探討使用其設計、工程技術及生產(chǎn)平臺來重啟已停產(chǎn)的“莫斯科人”品牌，新車將在此前雷諾在莫斯科的工廠生產(chǎn)，啟動生產(chǎn)的時間不晚于2022年第四季度開始生產(chǎn)燃油汽車，之后會轉向電動汽車制造。

這件事的起因是對俄羅斯市場影響最大的西方汽車制造商雷諾在周一表示，決定將其持有的 Avtovaz （伏爾加汽車制造商）近 67.69% 的股份出售給名為Nami的俄羅斯中央研發(fā)汽車和發(fā)動機研究所。

盡管雷諾集團沒有披露交易價格，但據(jù)一名知情人士透露，該公司只象征性地收取了1盧布。協(xié)議使雷諾集團付出約22億歐元（折合23億美元）代價。但協(xié)議中包括一項選擇權，允許其6年后回購所持伏爾加的股權。也就是說雷諾為自己的回歸也埋下了伏筆留下了空間。“這些交易的完成不受任何條件限制，并且已獲得所有必需的批準，”雷諾相關負責人補充說。

不過，西方的車企像雷諾可以等到事情平息后回歸，這對它們來說只是時間問題，但是俄羅斯卻已經(jīng)等不起了。

4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是自2006年統(tǒng)計以來俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來最大的同比跌幅。這說明西方各國的制裁影響已經(jīng)在俄羅斯的汽車行業(yè)顯現(xiàn)。

當然，俄羅斯決定自己生產(chǎn)汽車，既是俄羅斯自主品牌的機會也是中國的機會。

為什么是江淮？

“但為什么是江淮？”

應該是大多數(shù)人的第一反應，實際上，在俄羅斯存在感蠻強的江淮是個意料之外情理之中的選擇。而最主要的原因是中間有個“紅娘”卡瑪斯牽線搭橋。

首先是莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧在周一的時候曾表示正在與俄羅斯貿(mào)易部合作，從俄羅斯采購盡可能多的汽車零部件，并且他希望卡瑪斯能夠成為該工廠的主要技術合作伙伴。

而卡瑪斯挑選自己的合作平臺時范圍已經(jīng)非常有限了。因為卡瑪斯來自西方的合作伙伴們不得已在俄烏沖突中紛紛選擇明哲保身。與卡瑪斯有著密切合作關系的供應商也紛紛推出了俄羅斯市場，如梅賽德斯-奔馳、博世、康明斯、采埃孚、利勃海爾等。

這讓身上流著眾多外國“血液”的卡瑪斯卡車也面臨著相當艱難的處境。

所以對俄羅斯保持開放態(tài)度的中國成為了合作的首選，卡瑪茲商用車領域的合作伙伴江淮汽車已經(jīng)攜手多年，市場留出的空白，正好給了江淮機會。

但打鐵也需自身硬。江淮汽車本身就在俄羅斯的表現(xiàn)一直十分活躍，不僅江淮輕卡暢銷全俄，江淮汽車的其它新車、新品也不斷地投放到俄羅斯市場。

在此次“牽手”之前，江淮曾在俄羅斯多個項目被采用，例如今年年初的時候，俄羅斯汽車公司索勒斯和俄羅斯能源公司“RusHydro”計劃聯(lián)合推出使用中國江淮iEV7電動汽車的共享汽車項目。為實施該項目已成立“RusHydroWize”公司，該公司已簽訂了15輛電動汽車的租賃協(xié)議。今年夏季前，共享汽車總量將增加到70輛。中國江淮汽車還用作MoreElectric公司在俄克里米亞共和國的類似項目用車，所以選擇江淮也算合乎情理。

但也有外媒的消息顯示，這次參與其中的中國車企不止江淮一個，據(jù)俄羅斯《消息報》報道，莫斯科政府、卡瑪斯集團、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國汽車企業(yè)進行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪。

在合作時間上，政府預計將在兩周內(nèi)完成談判。如果無法達成一致，卡瑪斯集團將獨立進行制造。但是哈弗、奇瑞和吉利駐俄羅斯辦事處的代表均表示，他們的公司沒有就“莫斯科人”品牌或雷諾工廠進行談判。