▲圖4.副駕駛的布置

和前排一樣，特斯拉的后排，也是通過電池地板頂上來作為支撐面，白色部分為連接HVAC的風(fēng)道，在下面這個(gè)圖，我們能看到特斯拉把支撐部分全部做成了電池殼體的部分。

▲圖5.第二排座椅和風(fēng)道的情況

而當(dāng)整個(gè)電池拆下來之后，從頂視圖來看，整個(gè)中間是完全空的，拆解下來這個(gè)電池包，需要把中控扶手、兩個(gè)座椅，中間的風(fēng)道所有的組件全部拆下來，確實(shí)能修，但是非常非常費(fèi)勁。

▲圖6.電池維修下來以后，整車車身內(nèi)部是空的

海豹車身的結(jié)構(gòu)我們沒看到太多，但是基本的邏輯也是相似的，就是拆解電池的時(shí)候，前排座椅不用卸下來，這個(gè)會(huì)相對(duì)好一些，整體的結(jié)構(gòu)是完全一致的。

▲圖7.特斯拉和比亞迪兩者的對(duì)比

Part 2

特斯拉的殼體設(shè)計(jì)

因?yàn)楹茈y拆，所以這次特斯拉的維修策略主要分成三種考慮：

● Pyrofuse的維修，這個(gè)在電池包上方有一個(gè)塑料蓋，如果這個(gè)出了問題，只需要拆解后排座椅的部分組件，就可以直接進(jìn)行替換。

● 電氣部件的維修，這個(gè)比較費(fèi)勁，但是也是從二排座椅拿下來，然后在整個(gè)維修窗口下對(duì)電氣部件進(jìn)行維修。

● 整體維修，這個(gè)就是電芯整個(gè)出問題以后，電池進(jìn)行更換。

▲圖8.電池的維修策略

下圖所示，是最近上海出現(xiàn)的零星問題，換就OK了，最近有上海工廠的LFP和北美的NCA，都有零星的質(zhì)量控制問題進(jìn)行后期更換。

▲圖9.在偶發(fā)的情況下，這種設(shè)計(jì)就換電池

這個(gè)電池包的螺栓連接點(diǎn)確實(shí)比較多，如下所示，其實(shí)主要包括38個(gè)螺栓。

● 左右各14個(gè)螺栓，一邊7個(gè)

● 頂端包括6+6，有一塊額外的保護(hù)板

● 電池包電氣部件有4個(gè)吊掛點(diǎn)

● 在電池末端有8個(gè)吊掛點(diǎn)

▲圖10.電池系統(tǒng)的螺栓情況

在CTB狀態(tài)下，電池的殼體可能從現(xiàn)有的拼焊殼體退回到鈑金托盤，根據(jù)不同的信息渠道，后面圍繞兩個(gè)托盤有兩種路線，一種基于成本考慮做鈑金，還有就是用高壓鑄鋁來做（鋁強(qiáng)度是否足夠，配合內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是個(gè)挑戰(zhàn)）。

▲圖11.電池系統(tǒng)的殼體

小結(jié)：我們從整個(gè)結(jié)構(gòu)來看，需要考慮整體空間考慮，核心競爭力已經(jīng)從電池把空間給電池演變成了車輛空間給電池了，這個(gè)是目前大家的核心利益訴求。在整體布置空間維度或者Z方向維度，都是利益點(diǎn)。