周末比亞迪海豹的CTB大火，我覺得有必要在這個(gè)里面，探尋一些核心邏輯。電池開發(fā)的邏輯，在過去幾年的邏輯，是從幾個(gè)方面來(lái)走的。

●電芯：

壓縮非活性物質(zhì)的比例，我們看到銅箔、鋁箔、隔膜等等在不斷往薄的方向發(fā)展，同一種化學(xué)體系不斷提高壓實(shí)密度來(lái)提升電芯能量密度，這是電芯層面的卷。

● 電池系統(tǒng)：

而Pack級(jí)別能量密度的提高也關(guān)注電芯/Pack的轉(zhuǎn)化率，也就是集成效率，幾乎所有的團(tuán)隊(duì)極限探索如何去掉電池包里的冗余結(jié)構(gòu)件。

● 電池和車身結(jié)構(gòu)化（structure battery ）：

這個(gè)以Elon Musk的飛機(jī)油箱的例子，飛機(jī)油箱從機(jī)翼＋油箱變?yōu)闄C(jī)翼＝油箱，所以在整個(gè)車身設(shè)計(jì)中考慮更多空間和結(jié)構(gòu)耦合，讓車身＋電池包=車身電池容器，電芯本身的殼體結(jié)構(gòu)成為整體承重結(jié)構(gòu)的一部分。

因此走到這個(gè)階段，整個(gè)汽車的前期設(shè)計(jì)、集成和售后都需要進(jìn)入進(jìn)來(lái)，和原有的電池部分一起考慮，整個(gè)原有的分工邏輯變化了，而兩家同時(shí)在整車和電池端能協(xié)同的汽車企業(yè)成為推出這種設(shè)計(jì)的第一梯隊(duì)，是完全合乎情理的。

我找了很多特斯拉的維修信息，來(lái)看看一些發(fā)現(xiàn)。

▲圖1.特斯拉和比亞迪的集成化設(shè)計(jì)，從車到電池

Part 1

特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB

下圖是我們?cè)谔厮估轮莨S的開放日見到的情況，實(shí)際我們?cè)賮?lái)看車身和兩者的結(jié)合，在這個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，這個(gè)電池殼體的承受力主要包括：

● 前排兩個(gè)座椅

● 前排座椅成員的腳步

● 后排座椅成員的腳步

備注：根據(jù)拆解的情況，后排座椅的固定結(jié)構(gòu)上和電池包無(wú)關(guān)。

▲圖2.結(jié)構(gòu)化電池外部概覽

在海豹的設(shè)計(jì)中，前后排座椅都是通過中間的橫梁來(lái)承受的，電池包的承受力主要對(duì)上方成員的腳步著力點(diǎn)。

▲圖3.海豹的設(shè)計(jì)