這本質上是一種博弈，是豪賭未來與成本控制之間的一種平衡。馬自達首席執(zhí)行官丸本明在本月公布2021財年財報時表示，由于各種業(yè)務的成本高于預期，公司的管理和運營難度將高于過去一年，基于這樣的判斷，馬自達將通過更多的新車產品來推動增長的速度。

 

 

 

馬自達目前的情緒，是當下日系汽車制造商轉型焦慮的一面鏡子，原材料價格上漲和零部件供應的不確定性是當下最為棘手的難題。從數據上看，豐田研發(fā)支出在2022財年為93億美元，本田和日產緊隨其后，分別為69億和45億美元，馬自達則計劃了11.5億美元，加上三菱和斯巴魯，六家日系車企累計將在研發(fā)領域投入225億美元，折合人民幣約1500億元。

當然，今年的研發(fā)支出是為未來幾年未雨綢繆的，直接關系到幾年后計劃上市的新車和新技術，而非只聚焦于2022財年上市的車型。按照各家制造商的研發(fā)規(guī)劃，豐田、本田和日產都將重點攻克固態(tài)電池相關的技術，斯巴魯則致力于自己研發(fā)的純電動新車，馬自達則把轉子發(fā)動機的復興視為當下的研發(fā)重點之一。

加之在氫燃料系統(tǒng)、自動駕駛和人工智能方面的投入，以及整個國家雄心勃勃的產業(yè)轉型目標，日系制造商將迎接研發(fā)最為高昂的未來十年。