在新冠疫情持續(xù)壓頂、芯慌未見拐點以及俄烏沖突等不確定因素的影響下，日本汽車制造商正在為艱難的一年提前準備。除了極少數(shù)的玩家，該國的汽車制造商都將2022財年的利潤下調(diào)或盡可能的與上一年持平，因為飆升的成本將對利潤數(shù)據(jù)帶來不小的沖擊。

最近幾年，因為電氣化和自動駕駛等轉(zhuǎn)型的“燒錢巨坑”，日系的研發(fā)預(yù)算可謂螺旋式上升，最直接的結(jié)果，是成本的居高不下。特別是在電氣化領(lǐng)域，2022算是日系純電動車型集中發(fā)力的關(guān)鍵之年，更激進的產(chǎn)品矩陣背后，是對研發(fā)投入的更高要求。

豐田的研發(fā)投入一直遠超其他日系競爭對手，該公司今年在研發(fā)上花費的預(yù)算將超過90億美元，是排名第二的本田的兩倍之多。在老大哥豐田一騎絕塵的研發(fā)支出下，本田，日產(chǎn)，斯巴魯，馬自達和三菱等制造商都在今年加碼了加研發(fā)支出，即使在收益放緩的情況下也是如此。

更大的研發(fā)投資意味著將吞噬部分利潤，為了轉(zhuǎn)型，甚至有日系車企在研發(fā)上的預(yù)期支出要遠高于營業(yè)利潤，如三菱、馬自達和本田。