如此強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，突顯了安森美持續(xù)脫胎換骨的業(yè)務(wù)實(shí)力和產(chǎn)品價(jià)值。其中，汽車(chē)和工業(yè)終端市場(chǎng)現(xiàn)在占該公司收入的 65%。安森美總裁兼CEO Hassane El-Khoury針對(duì)一季度的業(yè)績(jī)?nèi)绱苏f(shuō)：“我們的重點(diǎn)戰(zhàn)略為安森美的利潤(rùn)率和增長(zhǎng)帶來(lái)了持續(xù)的成果，憑借高度差異化的智能電源和智能感知產(chǎn)品組合、長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議帶來(lái)的強(qiáng)大能見(jiàn)度，以及應(yīng)對(duì)汽車(chē)功能電子化、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、能源基礎(chǔ)設(shè)施和工廠自動(dòng)化等現(xiàn)世大趨勢(shì)，安森美在保持發(fā)展勢(shì)頭上處于有利地位。”

高通脹和生產(chǎn)波動(dòng)持續(xù)，零部件企業(yè)面臨更大財(cái)務(wù)壓力

過(guò)去兩年，零部件供應(yīng)商們一直希望財(cái)務(wù)困境能夠得到緩解，但企業(yè)們的一季度財(cái)報(bào)顯示，通脹和生產(chǎn)波動(dòng)仍在繼續(xù)擠壓汽車(chē)零部件供應(yīng)商的收入、利潤(rùn)和利潤(rùn)率，某些情況下財(cái)務(wù)壓力甚至惡化了。

例如，李爾透露，雖然去年該公司已在全球裁員7,700人，但目前仍在尋求重組業(yè)務(wù)，因?yàn)樵摴镜谝患径冉?jīng)調(diào)整后的凈利潤(rùn)較去年減少了一半以上。總部位于普利茅斯的安道拓公司一季度虧損了8,100萬(wàn)美元，而奧本山的博格華納調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下降了16%。

所有這些企業(yè)的現(xiàn)狀都指向了同樣的挑戰(zhàn)。盡管今年一季度微芯片短缺情況已略有緩解，但持續(xù)的通貨膨脹和俄烏局勢(shì)升級(jí)加劇了供應(yīng)鏈面臨的問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)量沒(méi)有像許多分析師預(yù)測(cè)的那樣迅速反彈。穆迪在一份報(bào)告中指出:“汽車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)境仍然具有挑戰(zhàn)性，全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量從2020年低點(diǎn)復(fù)蘇的時(shí)間比穆迪最初預(yù)期的更長(zhǎng)。” 如此種種，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商們的財(cái)務(wù)壓力比去年同期更大。

佛瑞亞北美地區(qū)執(zhí)行副總裁Nik Endrud表示，“我在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)20年了，現(xiàn)在的情況是我見(jiàn)過(guò)最糟糕的，并且還在持續(xù)下去。企業(yè)生產(chǎn)的波動(dòng)給下游帶來(lái)了很大影響，對(duì)汽車(chē)制造商也是一樣……當(dāng)然，我看到了他們的利潤(rùn)率，我也知道它們是如何經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的。”

Endrud認(rèn)為，汽車(chē)制造商們現(xiàn)在已經(jīng)能夠圍繞微芯片的供應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品組合，通過(guò)專(zhuān)注于銷(xiāo)售高端汽車(chē)，提高售價(jià)，實(shí)現(xiàn)像財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)的健康的利潤(rùn)。然而，汽車(chē)零部件供應(yīng)商們無(wú)法使用這樣的方法。

“利潤(rùn)率受到如此大的壓縮，零部件企業(yè)們不可能不陷入困境。”伯明翰金融咨詢公司Riveron的高級(jí)董事總經(jīng)理兼重組專(zhuān)家Steven Wybo說(shuō)道: “他們也確實(shí)需要能夠?qū)⒉糠滞涋D(zhuǎn)移出去。”Wybo還預(yù)計(jì)年底前至少會(huì)有幾家大型供應(yīng)商破產(chǎn)或重組。

不過(guò)，現(xiàn)在與一年前的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是，汽車(chē)制造商們已經(jīng)意識(shí)到要在定價(jià)上給予零部件供應(yīng)商們一點(diǎn)空間，以保證零部件供應(yīng)商的生存和汽車(chē)的正常下線。Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC公司專(zhuān)門(mén)從事供應(yīng)鏈訴訟的Dan Sharkey說(shuō)道，“當(dāng)零部件供應(yīng)商別無(wú)選擇的時(shí)候，只能向客戶要求漲價(jià)。”

當(dāng)前，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)在跟零部件供應(yīng)商們談判，但多數(shù)車(chē)企提供的都是一次性的“救濟(jì)”資金，而不是結(jié)構(gòu)性的漲價(jià)。Sharkey表示，“如果不向零部件供應(yīng)商們提供經(jīng)濟(jì)援助，他們就會(huì)出現(xiàn)普遍的財(cái)務(wù)問(wèn)題，OEM清楚這一點(diǎn)，而這是它們想要避免的。”

即使是像Stellantis這樣對(duì)待供應(yīng)商加價(jià)態(tài)度頗為強(qiáng)硬的汽車(chē)制造商，也明白他們必須幫忙分擔(dān)一些痛苦。Stellantis首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ark Stewart透露，該公司正與供應(yīng)商們合作克服不利因素，探討如何共同降低運(yùn)營(yíng)成本，以便在不利的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共贏。

盡管零部件供應(yīng)商們的財(cái)務(wù)壓力尚未緩解，但它們似乎已經(jīng)看到了隧道盡頭的曙光。全球金融咨詢公司Baird高級(jí)分析師Luke Junk表示，“鋼鐵、鋁和其他大宗商品價(jià)格預(yù)計(jì)最終將恢復(fù)正常，貨運(yùn)和物流也將恢復(fù)正常。這將帶來(lái)更可預(yù)測(cè)的生產(chǎn)節(jié)奏以及汽車(chē)行業(yè)的繁榮恢復(fù)。”

然而，在這之前，供應(yīng)商們?nèi)詫⒉坏貌焕^續(xù)爭(zhēng)取漲價(jià)，以保護(hù)自己的業(yè)務(wù)和投資者。