今年第一季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量明顯低于去年同期。三大主流市場(chǎng)中，歐洲乘用車(chē)和輕型商用車(chē)市場(chǎng)急劇下滑，汽車(chē)產(chǎn)量為380萬(wàn)輛，同比下降19.1%；北美汽車(chē)市場(chǎng)較去年同期相比開(kāi)局低迷，汽車(chē)產(chǎn)量為360萬(wàn)輛，同比下降1.8%；中國(guó)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)610萬(wàn)輛，漲幅6.1%。根據(jù)大陸財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)，今年第一季度全球乘用車(chē)和輕型商用車(chē)產(chǎn)量與去年同期相比下降了4.5%，至1,970萬(wàn)輛（2021年第一季度：2,070萬(wàn)輛）。全球汽車(chē)產(chǎn)量的下降，對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了直接影響。

巨頭也難抵盈利能力下滑，它卻闖成一匹黑馬

蓋世汽車(chē)整理了21家國(guó)際主流零部件企業(yè)第一季度的財(cái)報(bào)，就營(yíng)收來(lái)看，四成以上的企業(yè)均出現(xiàn)了下滑，不過(guò)下滑的幅度不是很大，均不超過(guò)10%；就凈利潤(rùn)來(lái)看，超六成以上的企業(yè)凈利均出現(xiàn)兩位數(shù)及以上的跌幅。

零部件企業(yè)們將盈利能力下降歸因于汽車(chē)產(chǎn)量下降以及全行業(yè)面臨的其他挑戰(zhàn)，例如俄烏沖突及其對(duì)本已居高不下的能源價(jià)格、緊張的物流鏈和大宗商品市場(chǎng)產(chǎn)生的劇烈影響。與此同時(shí)，客戶需求可見(jiàn)性下降，訂單取消的波動(dòng)性增加，導(dǎo)致運(yùn)輸成本顯著上升。以?shī)W托立夫?yàn)槔?，原材料成本上升?duì)該公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率產(chǎn)生了逾5個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響，再加上物流瓶頸和超額運(yùn)費(fèi)的影響，本季度不利因素導(dǎo)致其利潤(rùn)率下降超過(guò)7個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，在種種不利因素下，安森美、布雷博和偉世通這三家企業(yè)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，表現(xiàn)非常亮眼，其中以安森美表現(xiàn)尤為突出，一季度業(yè)績(jī)創(chuàng)下歷史新高，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)33.3%，環(huán)比增長(zhǎng)730基點(diǎn)，同比增長(zhǎng)2,480基點(diǎn)。其實(shí)從體量上來(lái)說(shuō)，安森美與國(guó)際頂級(jí)零部件巨頭，例如大陸和麥格納國(guó)際來(lái)說(shuō)還有一定差距，因此營(yíng)收相比后兩者也是差距較大，安森美一季度營(yíng)收同比大增31%至19.5億美元，而大陸和麥格納國(guó)際的營(yíng)收則接近100億美元。但從凈利來(lái)看，安森美卻高居榜首，同比暴增490%至5.3億美元，超過(guò)大陸、麥格納和現(xiàn)代摩比斯等一眾巨頭。