《孫臏兵法》中寫道：“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃”；《孟子·公孫丑下》中則寫道：“天時不如地利，地利不如人和。”結(jié)合起來看，就是要想成功，天時、地利、人和均不可或缺，其中又以“人和”最為重要。

熱愛中國文化、且對詩詞順手拈來的張勇深諳其中的道理。

由于哪吒汽車的核心團隊大多來自傳統(tǒng)車企，因此成立之初，對資本運作沒有太多的經(jīng)驗，一心撲在產(chǎn)品上。另一方面，資本對于哪吒的興趣，顯然也低于出身互聯(lián)網(wǎng)、更有話題性且更會講故事的蔚小理。

特別是2019年，對于所有的造車新勢力而言，都是生死考驗的一年。就連此前被資本追捧的蔚來和小鵬，也一個躺在ICU里，一個在ICU門口。彼時，張勇瘋狂見投資人，找錢給哪吒“續(xù)命”。

而能夠在一眾倒下的品牌中存活下來，一是“我命由我不由天”的哪吒精神和信念；二是張勇一直非常推崇的低成本運營能力，在新一輪融資進來之前活下去；第三也是最重要的，就是用戶定義和定位的能力。一款或兩款產(chǎn)品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。

綜觀目前還在第一和第二陣營的造車新勢力，盡管每一家都有各自的特點和優(yōu)勢，但有一點卻是相通的，那就是用戶思維。比如蔚來被奉為典范的用戶服務(wù)，理想廣受贊譽的產(chǎn)品定義，哪吒也不例外。很多購買哪吒V和哪吒U PRO的用戶，問他們?yōu)槭裁磿x擇這款車型，他們給出的答案都非常實在：比來比去，在同價位車型中，哪吒最滿意。

事實上，相比蔚小理的用戶，哪吒的用戶更挑剔，更會認真地“貨比三家”。因此，如何給用戶最好的產(chǎn)品、最高的性價比，就要有取有舍，真正去了解用戶的需求和痛點。

“把自己設(shè)定的目標完成好，服務(wù)好用戶，緊盯用戶，才是最重要的。”在張勇看來，傳統(tǒng)車企是“工程師思維”，定義產(chǎn)品的時候喜歡盯著競品，但對于哪吒而言，無論產(chǎn)品還是服務(wù)，都是以用戶需求為核心，強調(diào)給用戶更好的體驗。為此，哪吒還成立了“用戶運營委員會”，研究用戶的真正需求，讓企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、銷售服務(wù)和渠道布局都以用戶為中心。

作為哪吒汽車旗下在售主力車型，哪吒U車系和哪吒V車系自上市以來，不斷升級迭代，并推出衍生車型，精準切入A0級、A級純電SUV細分市場，滿足不同用戶的需求。正如張勇所說，中國還有6億人口在為家庭第一臺車奮斗，這么多的用戶群體同樣需要好的產(chǎn)品和服務(wù)，而哪吒汽車的戰(zhàn)略方向是“為人民造車”。“為普通老百姓造智能電動汽車，這是我們的樸素愿景。”

去年10月，360斥資29億元入股哪吒汽車，也標志著哪吒汽車的發(fā)展進入了新階段。作為雙方共同的價值觀，“科技平權(quán)”也成為了哪吒的標簽之一。

在張勇看來，“科技平權(quán)”最好的體現(xiàn)就是體驗平權(quán)，包括駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)、人機交互平權(quán)、使用成本權(quán)、智能安全平權(quán)、服務(wù)品質(zhì)平權(quán)等，讓普通老百姓也能享受到前沿技術(shù)帶來的智能駕駛體驗。

“站在品牌四周年發(fā)展的新起點，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點。”在四周年的公開信中，張勇寫道，“保持初心需要我們始終保持創(chuàng)業(yè)的激情和無所畏懼，堅定為人民造車，為大眾消費者服務(wù)。而回歸原點，就是從1到0的‘不破不立’，繼續(xù)為生存而戰(zhàn)，繼續(xù)打破慣性思維，保持空杯心態(tài)，這不僅需要智慧，更需要勇氣。”

從去年開始，新能源車市場一路狂飆突進，滲透率已經(jīng)超過20%。但與此同時，市場的競爭也愈發(fā)白熱化，包括華為、小米等越來越多的巨頭入局，讓時間窗口逐漸關(guān)閉。而哪吒，則帶來了打磨已久的哪吒S·耀，宣布正式邁入哪吒2.0的新時代。   

展未來：哪吒憑什么？

6月6日，代表哪吒汽車品牌全新起點的哪吒S耀世版正式啟動預(yù)售，售價為33.88萬元。哪吒S·耀提供增程、純電兩種動力類型，定位運動型智享轎跑，哪吒S耀世版純電版續(xù)航里程CLTC650km，可以說是一款有著里程碑意義的產(chǎn)品。

據(jù)悉，接下來哪吒S·耀還將推出5款車型，售價也會比較親民。

事實上，早在去年的廣州車展上，哪吒汽車就首次亮相了哪吒S·耀，并正式發(fā)布全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”。

作為行業(yè)首個集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一身的全棧自研的智能安全汽車平臺，“山海平臺”的優(yōu)勢在于，它是在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和智能生態(tài)系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，也是目前世界最先進的純電底盤架構(gòu)。

在“山海平臺”的基礎(chǔ)上，哪吒S·耀搭載了自研的“天工電池”，全棧自研的TA PILOT 4.0智能駕駛系統(tǒng)，零百加速僅為3.9s，而且實現(xiàn)了0.216Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

這個數(shù)據(jù)到底是什么水平呢？我們可以簡單做個對比：特斯拉Model 3的的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，零百加速是5.6秒，高性能全輪驅(qū)動版百公里加速是3.4秒；小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)是0.236Cd，零百加速4.3秒。

這是一個競爭愈發(fā)激烈的市場。包括蔚來et5、比亞迪海豹等越來越多的車型進入這個細分市場，進一步蠶食燃油B級車的市場份額。

“哪吒S·耀的產(chǎn)品競爭力很強，代表哪吒汽車新一代平臺產(chǎn)品水平，我們很有信心。”張勇認為，哪吒S·耀的主要競爭對手應(yīng)該是燃油B級轎車。“友商即將上市的幾款新產(chǎn)品跟我們不是強競爭關(guān)系，我們也不懼任何的競爭。良性的競爭只會讓我們更加強大。”

據(jù)悉，哪吒S·耀將同步推出純電版和增程版車型，其中純電版CLTC最高續(xù)航里程為715km，增程版綜合續(xù)航可達1100km。

在張勇看來，當下新能源汽車市場格局已經(jīng)發(fā)生巨變，未來，新能源汽車梯隊必將迎來加速洗牌和重組。對于哪吒而言，最大的挑戰(zhàn)依然是技術(shù)創(chuàng)新、品牌煥新，以及成本控制能力。

這是非常清醒的認知。

畢竟，原來哪吒的主銷車型售價在10萬元左右，而哪吒S耀世版的預(yù)售價已超過30萬元，如何讓更多的用戶接受這款產(chǎn)品，品牌煥新勢在必行。“未來，哪吒汽車還將圍繞新品攻勢、營銷整合、用戶溝通和品牌向上等多個方向，全面推進品牌營銷的創(chuàng)新和升級，進一步提升消費者的品牌認知。”

盡管外界對哪吒今年的表現(xiàn)有諸多溢美之詞，但他認為，現(xiàn)在還只是資格賽，未來才是淘汰賽。“2025年是一個重要的時間點。如果2025年做不到年銷50萬臺，可能就會被淘汰。

如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。現(xiàn)在我們還是在路上，所以我為什么說現(xiàn)在哪吒汽車還只能算是活著，只有達到年銷50萬臺的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。”

“革命尚未成功，希望與諸位繼續(xù)并肩作戰(zhàn)，保持初心，讓我們一起奔赴下一場艱苦而又璀璨的冒險！”張勇在公開信中如是寫道。

結(jié)語 

去年70分，今年80分，這是張勇給哪吒汽車的打分。這個打分，足夠克制，也足夠清醒。

他坦言，疫情封控對公司經(jīng)營的影響還是挺大的，雖然哪吒汽車工廠不在上海，但由于供應(yīng)鏈的停工停產(chǎn)，物流滯后，成本也大幅度提升，使得用戶的訂單交付周期延長。另外，新產(chǎn)品的研發(fā)進程也拉長了，很多需要測試實驗的環(huán)節(jié)只能延后安排。而且疫情嚴重城市的銷售和服務(wù)被按下暫停鍵，比如上海四五月份的訂單基本清零。“如果沒有疫情，大概還能增長30%左右。”

但居家辦公的兩個月，也讓他更深刻地認識到，“無論什么情況下，都要保持平常心，尋找好的方法和新的增長點。企業(yè)經(jīng)營要做減法，做必要的事，繼續(xù)前行。”

他把這些感悟和過去1460個日日夜夜的堅守與努力，都濃縮在“保持初心，勇者不孤”這八個字里。

“平凡人也可以做出大事。這個時代會給奮斗者們一個好的出路和回報，沒有好的出身，沒有好的背景，也可以通過奮斗和努力，改變命運，創(chuàng)造美好生活，造福于社會。創(chuàng)業(yè)是孤獨，是煎熬，但是有一幫志同道合的人一起干事，我們都是勇敢者，都是合伙人。”張勇如是說。