“昨晚過了12點，就想沖過來上班。”6月1日早上8點，哪吒汽車CEO張勇在朋友圈發(fā)了張和公司的合影，如是寫道。

這樣的心情太容易理解。對于一個已經(jīng)有著6000多員工的創(chuàng)業(yè)公司的CEO而言，居家兩個月的每一分鐘都可謂煎熬。更何況，這一天，對于哪吒汽車而言，是一個特殊的日子。

4年前，也就是2018年6月1日，合眾新能源在北京798舉辦發(fā)布會，正式發(fā)布哪吒汽車，向世界發(fā)出了少年無畏的宣告。轉眼，4年過去了。當天下午6時許，張勇在微博發(fā)了一篇題為《保持初心，勇者不孤》的公開信。

他說：“當下新能源汽車市場格局已經(jīng)發(fā)生巨變，未來，新能源汽車梯隊必將迎來加速洗牌和重組。面對新的發(fā)展機遇，站在品牌四周年發(fā)展的新起點，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點。”

這封700多字的信，雖然言簡意賅，卻字字精髓——

“為人民造車”，是哪吒的初心；“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”，是哪吒的愿景；“我們也許會頭破血流，但我們無所畏懼”，是哪吒的精神；“近15萬的用戶數(shù)量、6000余人敢打硬仗、能打勝仗的團隊”，是哪吒的現(xiàn)在；“強化和用戶的同頻共振，加快加大技術創(chuàng)新的投入力度”，是哪吒努力的方向；“代表品牌全新起點的哪吒S耀世版將在6月6日開啟預售，公司發(fā)展將步入新的起點”，代表哪吒的未來。

也就是在這一天，哪吒汽車公布了5月份交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份哪吒汽車共交付11009臺，同比增長144%，在新能源車企中排名第三。1-5月，哪吒累計交付量為49974臺，同比增長213%，同樣位列前茅。

取得這樣的成績背后有多少艱辛和汗水，恐怕沒有人比張勇更清楚。

“發(fā)展結果在預期內(nèi)，發(fā)展過程中的困難更多一些，比較煎熬。”但談起這四年走過的路，張勇卻云淡風輕。這個在汽車行業(yè)摸爬滾打了20多年的理工男，出身傳統(tǒng)車企，務實、低調(diào)，也不太擅長語出驚人。甚至用他自己的話說，“剛開始造車的時候，根本沒人看好。”

然而，就是這么一個“扮豬吃老虎”的人，在過去4年時間里，帶領哪吒汽車一路狂飆突進，去年8月，哪吒汽車首次超越蔚來汽車進入銷量榜單前三，第一次成為鎂光燈的焦點。進入今年以來，“前三”已經(jīng)成為哪吒的“新常態(tài)”。甚至在剛剛過去的4月，哪吒汽車憑借終端銷量9004輛的成績，首次打敗蔚小理，登上造車新勢力銷量榜的榜首。

人們到這個時候才回過神來，這個低調(diào)的企業(yè)，其實已經(jīng)在“第一陣營”站穩(wěn)腳跟了。

憶往昔：為什么是哪吒？

為什么是哪吒，為什么哪吒能夠從千軍萬馬走獨木橋的造車中脫穎而出，甚至超過蔚小理？很多人對此不解。

讓時間倒流。

2014年，對于中國汽車工業(yè)而言，都是一個值得銘記的年份。這一年，蔚來成立，小鵬成立，合眾汽車成立。2015年，又有了理想、威馬和零跑等。當下的新勢力格局和版圖，基本上都源于當年一個勇敢的開始。

更有意思的是，無論是蔚小理還是哪吒汽車，推出第一款車型的時間都是2018年。彼時，媒體統(tǒng)計叫得上名字的造車新勢力多達數(shù)十家，但歷史車輪滾滾向前，很多品牌還沒入門就已離場，還有一些雖已初見雛形，最終也被殘酷地淘汰出局。比如拜騰、天際，以及來得快去得也快的恒大汽車等。

造車不是請客吃飯。這是從2018年一直持續(xù)到2020年初，整個行業(yè)夢魘般的血淚教訓。

“最困難的也是2018年和2019年，兩次都差點兒資金鏈斷裂。”近日，張勇在接受“華山論劍V”表示，最慶幸的是，哪怕是在最困難的時刻，也沒有停下新產(chǎn)品、新平臺的研發(fā)工作；而且核心骨干團隊成員一個不落全都留了下來，一起艱苦奮斗。