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8萬(wàn)輛,長(zhǎng)城真得回暖了嗎?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-06-09  來(lái)源:汽車公社  瀏覽量:1684  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號(hào)

走過(guò)4月供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧年庼玻瑹o(wú)論是疫情的逐步好轉(zhuǎn),還是工廠物流的有序恢復(fù),又或是購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策手段的有效刺激,都已經(jīng)讓市場(chǎng)敏銳地嗅到了行業(yè)復(fù)蘇的氣息。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì),5月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為135.4萬(wàn)輛,雖然仍保持著17%的同比降幅,但是相較于上月同期降幅已經(jīng)收窄了17個(gè)百分點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了30%的環(huán)比增長(zhǎng)。

隨著市場(chǎng)吹向回暖的“沖鋒號(hào)”,上月墜入谷底的長(zhǎng)城也應(yīng)聲起勢(shì),實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步回升。5月份,長(zhǎng)城汽車的新車銷售量為80,062輛,同比跌幅收縮至7.94%,環(huán)比增長(zhǎng)了48.9%。1-5月,長(zhǎng)城累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量417,339輛,同比減少19.36%。

 

 

“對(duì)手是自己”

可如果將目光看向長(zhǎng)城旗下的各大板塊,不難發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)城的核心主體板塊依然在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn),原有產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在被不斷侵蝕,新品帶來(lái)的市場(chǎng)增量著實(shí)有限。

從數(shù)據(jù)上看,相較于同期,今年以來(lái)長(zhǎng)城已經(jīng)減少了近10萬(wàn)輛新車銷量,而這10萬(wàn)輛的損失全部來(lái)自于哈弗以及長(zhǎng)城皮卡,這不禁使得兩大支柱性板塊或多或少顯露出一絲無(wú)奈。

其中,5月份哈弗品牌銷量為41,748輛,同比減少了22.47%。雖然哈弗H6依然以20,088輛的銷售成績(jī),占據(jù)著市場(chǎng)的領(lǐng)先地位,但也生出一股韶華不再的惆悵。

不是哈弗H6老了,而是身邊的對(duì)手太強(qiáng)了。比亞迪宋在DM-i的加持之下,展現(xiàn)出令人驚嘆的市場(chǎng)加速度,赤兔、神獸等一眾新品又未能及時(shí)構(gòu)建出實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)防御力量。

 

 

在CS75、瑞虎8等強(qiáng)敵以及愈演愈烈的電動(dòng)化產(chǎn)品圍攻下,不得不承認(rèn)那個(gè)哈弗H6“一統(tǒng)天下”的日子似乎正在漸行漸遠(yuǎn)。

此外,皮卡作為長(zhǎng)城最穩(wěn)定的支撐力量,在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響下,近兩年來(lái)都頗為受傷,剛剛過(guò)去的5月也僅銷售17,008輛,同比下滑16.70%。

只是與哈弗腹背受敵的境遇不同,長(zhǎng)城皮卡的對(duì)手一直是自已以及整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。

除開供應(yīng)鏈影響之外,經(jīng)濟(jì)下行才是目前制約長(zhǎng)城皮卡的復(fù)蘇與跨越的核心要素。眾所周知,皮卡市場(chǎng)的擴(kuò)容應(yīng)該集中于兩個(gè)方面,一是乘用車用戶的增購(gòu)需求,另一個(gè)是商用車用戶的升級(jí)換購(gòu)需求。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,消費(fèi)信心受挫,終端的消費(fèi)需求對(duì)車業(yè)增長(zhǎng)的影響,短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難,尤其是對(duì)于皮卡這種事關(guān)民生的特殊車型。

就算政策在有意引導(dǎo)與推動(dòng)相關(guān)消費(fèi),但只要宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓,那刺激作用也大概率收效甚微。所以,即便長(zhǎng)城皮卡再怎么一枝獨(dú)秀,也不得不面對(duì)這一殘酷的需求端現(xiàn)狀。

 

 

不僅如此,當(dāng)比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力,點(diǎn)燃插混市場(chǎng)的熊熊烈火時(shí),長(zhǎng)城難免顯得有些尷尬。

它在一瞬之間陷入到進(jìn)退兩難的夾縫中,在混動(dòng)技術(shù)上需要面對(duì)比亞迪強(qiáng)勢(shì)的成本壓制,在智能化打造上又無(wú)法像新勢(shì)力那般形象鮮明,種種因果導(dǎo)致長(zhǎng)城難以掌握定價(jià)權(quán),陷入被動(dòng)之中。

這種定價(jià)權(quán)的被動(dòng)在芭蕾貓身上展現(xiàn)地淋漓盡致。伴隨著芭蕾貓的預(yù)售,爭(zhēng)議也緊隨其后。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面,其一是芭蕾貓與甲殼蟲相似的造型外觀;其二是芭蕾貓20萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)格。

暫且拋開造型不談,對(duì)于價(jià)格,歐拉表示,決定車價(jià)的因素很多,但是核心還是產(chǎn)品的實(shí)力。只是當(dāng)Smart精靈#1帶著相似的格調(diào)走入相同的價(jià)格區(qū)間,對(duì)比之下,芭蕾貓顯得有些尷尬。

5月份,歐拉收獲了10,768輛,同比增長(zhǎng)199.36%,這無(wú)疑是一份令人欣慰的成績(jī)。如今,歐拉也正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高溢價(jià)水平,試圖增厚利潤(rùn),但好貓的努力并未能在新能源的核心市場(chǎng)里為歐拉或者說(shuō)長(zhǎng)城爭(zhēng)取到足夠的話語(yǔ)權(quán)。

 

 

圍繞產(chǎn)品、營(yíng)銷的女性視角,好貓的確重新建立起獨(dú)特的品牌形象,可一旦上探到20萬(wàn)的價(jià)值維度,與漢、精靈#1等產(chǎn)品發(fā)生直接碰撞,單純依靠市場(chǎng)定位與品牌形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

說(shuō)白了,長(zhǎng)城作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù),布局多技術(shù)路線的車企,本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。

來(lái)源:電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1653574841.html

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