就在昨天，隨著工信部最新一批新車目錄的發(fā)布，蔚來ET5終于進一步揭開了神秘面紗，加之上月就已披露相關信息的蔚來ES7，至此這家新勢力造車今年將要登上舞臺的所有新車，均已箭在弦上。

從目前得到的消息來看，后者的正式發(fā)布時間被定在了本月中旬，而前者作為NeoPark工廠所下線的第一款產品，則計劃9月正式開啟交付。

“相比去年冗長的產品空窗期，2022在擁有了ET7、ET5、ES7的接連助力，加之ES8、ES6、EC6的改款，蔚來顯然手中握有了十分充裕的底牌，接下來需要考慮的就是怎樣將牌出好。”

毫無疑問，即便整個上半年遭遇了疫情的嚴重沖擊，但在重振旗鼓后，上述一段話完全可以用來形容蔚來此刻的心境。

只不過，大趨勢向好的同時，本周發(fā)生的一則“小插曲”，再次暴露出這家新勢力造車自身現(xiàn)存的痛點。而在我眼中，也是蔚來必須重視與化解的“軟肋”。

至于故事開篇，還需要從最近兩年爆火的“露營潮”聊起。

每逢周末，溫度適宜，陽光明媚，自駕去往郊野，搭一頂帳篷，支起一把躺椅，享受片刻的寧靜，已經成為了不少人向往的生活。而在此過程中，部分新能源車所支持的“反向供電”，真真切切的提升了他們在戶外環(huán)境下的便利性。

稍感遺憾的是，蔚來目前在售的幾款車型，出廠時并不支持該功能。因此，面對自家車主愈發(fā)高漲的呼聲，作為一家用戶企業(yè)歷經一年的兜兜轉轉后，終于有所行動。北京時間6月6日，其官方正式宣布將發(fā)布“便攜式充放電一體機”。

實際上，就產品本身而言，無論充放一體最大放電功率3.3kW，工作溫度零20度到零上50度，還是防護等級IP66，整機重量約6.5kg（含槍線），還是支持露營放電、應急放電、車車互充，均沒有任何問題，甚至相比市售第三方的反向放電設備，具有更高的安全性。