集群供應(yīng)轉(zhuǎn)成多地散點(diǎn)布局

供應(yīng)鏈方面，沈暉不贊同將“雞蛋放在一個籃子里”。他認(rèn)為，“集群供應(yīng)適當(dāng)轉(zhuǎn)成多地散點(diǎn)布局，造車企業(yè)多搞幾個總部很重要。”

此次以上海為中心的長三角地區(qū)受疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈停擺，進(jìn)而影響到整個汽車行業(yè)大部分車企的整車生產(chǎn)。很重要的一點(diǎn)就是長三角地區(qū)是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群地，有1000多家零部件企業(yè)，更是博世、大陸等國外零部件巨頭的中國總部。

蓋世汽車研究院分析師也認(rèn)為，由于疫情影響、地緣經(jīng)濟(jì)影響，未來各個汽車集群城市將會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局一體化，規(guī)避供應(yīng)鏈安全風(fēng)險。

在供應(yīng)鏈體系打造方面，沈暉認(rèn)為要注意產(chǎn)研體系的精益制造，“割掉肥肉，輕裝上陣，可以做得更好，服務(wù)得更好”。