6月13日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上談到，在走訪了幾十家供應(yīng)商后，對疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇有些新想法。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的前提是：供應(yīng)鏈不被打亂、打斷、打停。“如果供應(yīng)鏈只有90%準(zhǔn)備好，那其實跟0%差不多，少一塊芯片，一個螺絲都造不出汽車。”

圖片來源：沈暉微博

沈暉從庫存、供應(yīng)、體系、資金以及人流五個方面，反思了當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。

零庫存必須剎車

他認(rèn)為零庫存必須剎車，庫存越低，越容易停工，是時候?qū)IT（即時管理）改成JIC（預(yù)先生產(chǎn)制）。當(dāng)前汽車供應(yīng)商為追求成本及銷量最優(yōu)，多學(xué)習(xí)和參照豐田的“Just in time”準(zhǔn)時制生產(chǎn)機制（即JIT模式）。通過對生產(chǎn)計劃和庫存精準(zhǔn)把控，整車廠及零部件企業(yè)雖然會對生產(chǎn)物料進行一定的儲備，但整體周期并不會太長。

但近年來，反復(fù)的疫情、芯片短缺等外部環(huán)境因素影響下，導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈緊張、物流中斷、車企停工停產(chǎn)時不時發(fā)生。有網(wǎng)友對蓋世汽車表示，2020年疫情前公司一直在推“零庫存”，疫情過后因為供應(yīng)商沒有同步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司只能繼續(xù)停擺。

在這樣的情況下，汽車供應(yīng)商開始反思JIT模式，并提出JIC（預(yù)先生產(chǎn)制），準(zhǔn)備更多的庫存、零部件資源等。