此次試駕選在了多彎的山區(qū)道路上，深藍(lán)SL30擁有50:50的均衡前后軸重量分配，在彎道上駕駛有著比較暢快的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向指向性良好，在彎道中時(shí)車尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很積極，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。只是相對(duì)于它偏向運(yùn)動(dòng)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)而言，從方向盤(pán)處傳來(lái)的路感不是很清晰。因此“運(yùn)動(dòng)”感不是特別完全，當(dāng)然，這也是為了照顧舒適性所考量的。
該車采用了前麥弗遜式后H臂多連桿獨(dú)立懸架的配置方案，懸架支撐穩(wěn)定性不錯(cuò)，整體設(shè)定還是偏向家用一些，對(duì)路面的細(xì)碎顛簸和坑洼起伏都能妥善化解。而且在高速行駛且增程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶有無(wú)框車門(mén)的它也有不錯(cuò)的靜謐性表現(xiàn)。
總結(jié)：
增程式的動(dòng)力配置方案為長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的增程版車型帶來(lái)了優(yōu)秀的續(xù)航里程表現(xiàn)，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出方案也保留了深藍(lán)SL03純電動(dòng)車型所具有的性能表現(xiàn)。總體來(lái)看這臺(tái)車的行駛表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，它非常適合不便安裝充電樁或是對(duì)純電動(dòng)車型充電時(shí)間、續(xù)航里程有焦慮的購(gòu)車者考慮。
