如今，這一款豐田與斯巴魯共同研發(fā)的bZ4X已經(jīng)在日本、北美和歐洲等市場正式上市，廣汽豐田版bZ4X還沒正式上市就如此折騰，只能說是好事多磨了。

要知道這一輛bZ4X可是在廣汽豐田最新的新能源汽車專屬工廠生產(chǎn)，這座規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20萬輛的工廠，預(yù)計在6月底就會正式投產(chǎn)，對于廣汽豐田的重要性不言而喻。

純電bZ4X打破了豐田中國奉行已久的南北豐田雙車戰(zhàn)略，雖然還是在廣汽豐田和一汽豐田同時生產(chǎn)和銷售，但bZ4X并沒有延續(xù)此前車型雙造型、雙命名的策略，而是兩家工廠制造同一款車，就連預(yù)售發(fā)布會也是同時上線。

在廣汽豐田公布了bZ4X于6月17日正式上市之后，我們并沒有發(fā)現(xiàn)一汽豐田和豐田中國有什么動靜，按理說應(yīng)該也是同步正式上市才對，是不是一汽豐田提前知道了什么內(nèi)幕？

作為豐田e-TNGA純電架構(gòu)出品，全球bZ4X更大的差異也許就是生產(chǎn)工廠的差別。當(dāng)然，我們知道國產(chǎn)bZ4X的動力電池是由寧德時代提供，而海外版本是豐田和松下的合資公司提供。

在涵蓋動力電池、電機和供電的整個電驅(qū)系統(tǒng)，bZ4X幾乎都是清一色的豐田體系內(nèi)供應(yīng)商，比如愛信、電裝和松下，這可以最大程度保證bZ4X的品質(zhì)穩(wěn)定性和一致性，還有就是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

對汽車制造層面的絕對把控，是豐田最大的優(yōu)勢，也是其最大的武器。

講回某大V關(guān)于bZ4X設(shè)計失誤導(dǎo)致充電問題的說法，早在5月初豐田關(guān)于直流充電的問題就已經(jīng)有過官方說明：當(dāng)氣溫低于10 ℃時，bZ4X的充電時間將會明顯增加，而氣溫低于0 ℃時，AWD四驅(qū)車型的充電時間將比其他車型還要慢得多，甚至在-20 ℃時將無法進(jìn)行直流充電。