如今，這一款豐田與斯巴魯共同研發(fā)的bZ4X已經(jīng)在日本、北美和歐洲等市場(chǎng)正式上市，廣汽豐田版bZ4X還沒(méi)正式上市就如此折騰，只能說(shuō)是好事多磨了。

要知道這一輛bZ4X可是在廣汽豐田最新的新能源汽車(chē)專(zhuān)屬工廠生產(chǎn)，這座規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛的工廠，預(yù)計(jì)在6月底就會(huì)正式投產(chǎn)，對(duì)于廣汽豐田的重要性不言而喻。

純電bZ4X打破了豐田中國(guó)奉行已久的南北豐田雙車(chē)戰(zhàn)略，雖然還是在廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，但bZ4X并沒(méi)有延續(xù)此前車(chē)型雙造型、雙命名的策略，而是兩家工廠制造同一款車(chē)，就連預(yù)售發(fā)布會(huì)也是同時(shí)上線(xiàn)。

在廣汽豐田公布了bZ4X于6月17日正式上市之后，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一汽豐田和豐田中國(guó)有什么動(dòng)靜，按理說(shuō)應(yīng)該也是同步正式上市才對(duì)，是不是一汽豐田提前知道了什么內(nèi)幕？

作為豐田e-TNGA純電架構(gòu)出品，全球bZ4X更大的差異也許就是生產(chǎn)工廠的差別。當(dāng)然，我們知道國(guó)產(chǎn)bZ4X的動(dòng)力電池是由寧德時(shí)代提供，而海外版本是豐田和松下的合資公司提供。

在涵蓋動(dòng)力電池、電機(jī)和供電的整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)，bZ4X幾乎都是清一色的豐田體系內(nèi)供應(yīng)商，比如愛(ài)信、電裝和松下，這可以最大程度保證bZ4X的品質(zhì)穩(wěn)定性和一致性，還有就是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

對(duì)汽車(chē)制造層面的絕對(duì)把控，是豐田最大的優(yōu)勢(shì)，也是其最大的武器。

講回某大V關(guān)于bZ4X設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致充電問(wèn)題的說(shuō)法，早在5月初豐田關(guān)于直流充電的問(wèn)題就已經(jīng)有過(guò)官方說(shuō)明：當(dāng)氣溫低于10 ℃時(shí)，bZ4X的充電時(shí)間將會(huì)明顯增加，而氣溫低于0 ℃時(shí)，AWD四驅(qū)車(chē)型的充電時(shí)間將比其他車(chē)型還要慢得多，甚至在-20 ℃時(shí)將無(wú)法進(jìn)行直流充電。