相信大家都應(yīng)該知道，一輛續(xù)航里程達(dá)到500公里的純電動(dòng)汽車，如果用普通的交流電來(lái)充電，要等待的時(shí)間就要超過(guò)7個(gè)小時(shí)，要再延長(zhǎng)充電時(shí)間那真是無(wú)法忍受了。

作為全球電動(dòng)化汽車銷量規(guī)模最大的車企，從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，從不充電到家用交流充電，豐田在直流充電，甚至是與廣大第三方充電站合作方面經(jīng)驗(yàn)不多，從這一輛海外版的bZ4X的直流充電問(wèn)題就可見(jiàn)一斑。

題外話，bZ4X的四驅(qū)技術(shù)源自斯巴魯，而這款提供雪地和積雪等“X-MODE四驅(qū)越野輔助模式”的AWD四驅(qū)車型，卻無(wú)法在極寒天氣實(shí)現(xiàn)直流快充，也是一件矛盾重重的事情。

與大眾ID的軟件問(wèn)題可以通過(guò)OTA升級(jí)不同，豐田bZ4X這個(gè)問(wèn)題更多的是硬件問(wèn)題，而更換硬件將涉及從研發(fā)和測(cè)試、供應(yīng)鏈與物流到制造和量產(chǎn)驗(yàn)證等等流程，這是波及汽車全流程的問(wèn)題，影響甚廣。

至于大V所說(shuō)的供應(yīng)鏈和價(jià)格問(wèn)題，三元鋰電池的價(jià)格波動(dòng)，近期導(dǎo)致幾乎所有電動(dòng)汽車都有不同程度的漲價(jià)，對(duì)于豐田而言，價(jià)格變動(dòng)誠(chéng)然也是可能的事情，只是，以廣汽豐田的供應(yīng)商管理能力，如此臨門一腳的問(wèn)題，相信寧德時(shí)代和廣汽豐田都做不出來(lái)。

如果漲價(jià)不可能，對(duì)于利潤(rùn)看得極其重要的豐田而言，難道還沒(méi)上市就要降價(jià)，這動(dòng)靜鬧得可就有點(diǎn)大了。

廣汽豐田bZ4X 22萬(wàn)元和24萬(wàn)元級(jí)別兩個(gè)入門級(jí)車型，那個(gè)收音機(jī)款的8英寸中控屏讓人難言說(shuō)愛(ài)，再往上的四驅(qū)車型已經(jīng)到了30萬(wàn)元級(jí)別，買更具未來(lái)意義的特斯拉不香么？

如果是令人驚嚇的漲價(jià)，那bZ4X可真是要呵呵了；假如是令人驚喜的降價(jià)，那廣汽豐田這誠(chéng)意可就是值得點(diǎn)贊再點(diǎn)贊。 

作為跟蹤豐田多年的我們來(lái)說(shuō)，在“電動(dòng)汽車”這件事上，你永遠(yuǎn)可以相信豐田；在汽車制造和服務(wù)上，你也可以永遠(yuǎn)相信廣汽豐田。

只是，對(duì)于這一次的發(fā)布會(huì)的緊急取消事件，廣大預(yù)定用戶或許值得廣汽豐田一次說(shuō)明，雖然直播間的評(píng)論都滿載的贊譽(yù)，但畢竟俺們也在直播間看了好久的廣告片循環(huán)再循環(huán)。

希望bZ4X能盡快上市，即使廣汽豐田要厘定一個(gè)更加友好的售價(jià)，也別讓意向用戶等待太久。

截至寫(xiě)稿之時(shí)，廣汽豐田的直播頻道還顯示“直播中”，有“8.7萬(wàn)人看過(guò)”，內(nèi)容依舊是循環(huán)播放的廣告片。

時(shí)間不等人，這一輛重磅首發(fā)的bZ4X，沒(méi)有輸在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌上，希望也能避免受累于跟不上時(shí)代發(fā)展的用戶溝通和交流體系。

這就是我們作為“豐狂粉絲”、意向用戶和邊緣小媒體的一個(gè)小小的建議。