相信大家都應該知道，一輛續(xù)航里程達到500公里的純電動汽車，如果用普通的交流電來充電，要等待的時間就要超過7個小時，要再延長充電時間那真是無法忍受了。

作為全球電動化汽車銷量規(guī)模最大的車企，從油電混動到插電混動，從不充電到家用交流充電，豐田在直流充電，甚至是與廣大第三方充電站合作方面經驗不多，從這一輛海外版的bZ4X的直流充電問題就可見一斑。

題外話，bZ4X的四驅技術源自斯巴魯，而這款提供雪地和積雪等“X-MODE四驅越野輔助模式”的AWD四驅車型，卻無法在極寒天氣實現直流快充，也是一件矛盾重重的事情。

與大眾ID的軟件問題可以通過OTA升級不同，豐田bZ4X這個問題更多的是硬件問題，而更換硬件將涉及從研發(fā)和測試、供應鏈與物流到制造和量產驗證等等流程，這是波及汽車全流程的問題，影響甚廣。

至于大V所說的供應鏈和價格問題，三元鋰電池的價格波動，近期導致幾乎所有電動汽車都有不同程度的漲價，對于豐田而言，價格變動誠然也是可能的事情，只是，以廣汽豐田的供應商管理能力，如此臨門一腳的問題，相信寧德時代和廣汽豐田都做不出來。

如果漲價不可能，對于利潤看得極其重要的豐田而言，難道還沒上市就要降價，這動靜鬧得可就有點大了。

廣汽豐田bZ4X 22萬元和24萬元級別兩個入門級車型，那個收音機款的8英寸中控屏讓人難言說愛，再往上的四驅車型已經到了30萬元級別，買更具未來意義的特斯拉不香么？

如果是令人驚嚇的漲價，那bZ4X可真是要呵呵了；假如是令人驚喜的降價，那廣汽豐田這誠意可就是值得點贊再點贊。 

作為跟蹤豐田多年的我們來說，在“電動汽車”這件事上，你永遠可以相信豐田；在汽車制造和服務上，你也可以永遠相信廣汽豐田。

只是，對于這一次的發(fā)布會的緊急取消事件，廣大預定用戶或許值得廣汽豐田一次說明，雖然直播間的評論都滿載的贊譽，但畢竟俺們也在直播間看了好久的廣告片循環(huán)再循環(huán)。

希望bZ4X能盡快上市，即使廣汽豐田要厘定一個更加友好的售價，也別讓意向用戶等待太久。

截至寫稿之時，廣汽豐田的直播頻道還顯示“直播中”，有“8.7萬人看過”，內容依舊是循環(huán)播放的廣告片。

時間不等人，這一輛重磅首發(fā)的bZ4X，沒有輸在產品質量和品牌上，希望也能避免受累于跟不上時代發(fā)展的用戶溝通和交流體系。

這就是我們作為“豐狂粉絲”、意向用戶和邊緣小媒體的一個小小的建議。