圖片來源：理想汽車

不過，這波IPO熱只有“蔚小理”成功了。短暫沉寂后，今年以零跑、威馬為代表的新勢力，轉(zhuǎn)向沖擊港股。與此同時，廣汽埃安、嵐圖汽車等傳統(tǒng)車企，也表露出獨立上市計劃。

新勢力IPO是為解決后續(xù)發(fā)展難題。眾所周知，造車屬于投入大、回報周期長、專業(yè)壁壘高的產(chǎn)業(yè)。一款新車從研發(fā)到量產(chǎn)再到交付一般至少需要兩到三年的時間，同時還要研發(fā)其他新產(chǎn)品，并在智能網(wǎng)聯(lián)、渠道建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)投入。創(chuàng)始人投入幾百億或許也“只聽到點響”，小鵬創(chuàng)始人、CEO何小鵬曾言“200億不夠花”。

“賺的永遠沒有花得快”，是新勢力面臨的困局。以往機械化主導的造車年代，年銷5萬輛基本能實現(xiàn)收支平衡，10萬輛可實現(xiàn)盈利，而如今智能化時代，年銷10萬輛可能還無法達到收支平衡。蔚來2021年財報顯示，年銷9萬輛，凈虧損40.2億元。理想2021年凈虧損3.2億元，年銷也超9萬。

對于造車新勢力來說，融資是為了續(xù)命。對投資者而言，新勢力成為他們?nèi)刖制囆袠I(yè)的契機，畢竟以往傳統(tǒng)車企不會輕易接受資本市場的“投喂”。但依賴融資不是長久之計。

圖片來源：小鵬汽車

成功IPO后，造車新勢力可進一步拓寬融資渠道，募集發(fā)展資金。蔚來上市后通過股權(quán)方式募集的資金已超500億元，小鵬、理想也募集超百億元資金。新勢力借勢資本力量發(fā)展壯大自身，打開了傳統(tǒng)車企布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的思路。究其原因是布局新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）太燒錢了，麥肯錫曾提到，如果一家車企全面布局新四化，接下來十年至少需要投入5000億元。引入投資，沖刺IPO，成為傳統(tǒng)車企布局新能源汽車的必然選擇。

傳統(tǒng)車企將新能源汽車業(yè)務(wù)剝離，嵐圖、智己、阿維塔以及廣汽埃安等新能源汽車品牌，都走的是獨立經(jīng)營獨立上市的路線。新能源汽車品牌獨立上市有三大益處，一是強化新能源汽車標簽；二是融資多元化；三是提升整車估值。