相較上海，疫情對蘇州的疫情主要集中于4月，蘇州當月新能源汽車終端銷量排名跌至22位，為3172輛。5月，蘇州基本全面恢復(fù)正常生產(chǎn)，新能源汽車終端銷量6932輛，排名和3月持平，為第7名。

蘇州5月排名恢復(fù)疫情前水平，應(yīng)也與全國新能源汽車生產(chǎn)受疫情影響有關(guān)。4月，長三角地區(qū)汽車供應(yīng)緊張問題向全國汽車行業(yè)蔓延，導(dǎo)致多家車企產(chǎn)能受限。數(shù)據(jù)顯示，四五月份新能源汽車終端銷量過萬的城市僅三四個。而3月前十名城市新能源汽車終端銷量均過萬，其中上海突破2萬輛。

蘇州是在2021年成為城市新能源汽車終端銷量TOP10的常客。2020年時，蘇州以1萬輛排在13名。除蘇州外，成都、佛山兩城市經(jīng)過一年多的發(fā)展，也實現(xiàn)了新能源汽車銷量高倍數(shù)增長。成都今年前5月累計終端銷量（5.5萬輛）是2020年的3倍（1.8萬輛）。佛山前5月累計終端銷量達3.7萬輛，是2020年的近十倍（0.41萬輛）。兩大城市排名也分別從當年的第8名、第29名躋身至第3名、第12名。

被擠下去的是柳州、北京。其中，柳州新能源汽車終端銷量排名下滑最大，2020年時還以1.5萬輛排名第9，而今年5月已跌至32名。北京從2020年第2名降至第5名。究其原因，與其他城市相比，北京、柳州等城市新能源汽車銷量增速慢了。如北京2021年新能源汽車終端銷量為12.5萬輛，同比增長113.6%，而同期的上海、深圳、廣州等城市增速均超2倍，成都、鄭州等增幅超4倍，佛山更是高達7倍。

從各城市新能源汽車終端銷量變化可知，新能源汽車逐漸從限購城市向一二線及以下城市輻射，助推新能源汽車市場大幅增長。

一線及以下城市崛起，私人消費市場擴大

2021年時新能源汽車發(fā)展的一個重要節(jié)點，排名前100的城市中，近九成新能源汽車終端銷量同比增幅超2倍。上海新能源汽車終端銷量由2020年的6.5萬輛暴增至24.1萬輛，深圳、廣州、杭州等也從數(shù)萬增長至十幾萬。有部分城市同比增幅高達6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成購車用戶來自To C（私人消費市場）端。

進入2022年，油價持續(xù)上漲（已十連漲），目前多地95號油價破10元大關(guān)，促使部分消費者向電動車傾斜。有機構(gòu)表示，高油價導(dǎo)致消費者轉(zhuǎn)購電動車的影響比例達兩成。今年新能源汽車市場表現(xiàn)強勢，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車1-5月累計終端銷量達191.5萬輛，同比增幅達113.4%，市占率超兩成。

一線城市仍是新能源汽車終端銷量增長的主力，今年一季度除上海外，其余18個城市均保持高位增長，其中成都、重慶、佛山等部分非限購城市同期增幅翻番，實現(xiàn)了萬輛的突破。從非限購城市崛起可知，近年來在政策推動、配套設(shè)施逐步完善、車企入局豐富產(chǎn)品類別、消費者環(huán)保意識增強等多重因素驅(qū)動下，以往限購城市是新能源汽車消費主力的格局正在被打破。