3月以來的疫情，打亂了全國汽車行業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，尤其是長三角地區(qū)元?dú)獯髠?。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，四五月份城市新能源汽車（主要指乘用車）終端銷量出現(xiàn)大變化，上海從一位跌出前50，蘇州的經(jīng)歷更像“過山車”，近三月排名從第7跌至22再回升第7，而佛山、成都等城市排名上升明顯。

圖片來源：特斯拉

新能源汽車滲透率方面，密切關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展的會(huì)發(fā)現(xiàn)，不到兩年時(shí)間，新能源乘用車滲透率大幅上升。2020年時(shí)，新能源乘用車滲透率還才5.8%，而到今年5月升至26%。這背后，除限購城市助力外，還有二線及以下城市的崛起，如溫州、蕪湖、柳州等城市新能源汽車滲透率超40%，甚至高于北京、廣州等一線城市。

新能源汽車滲透率可直觀反應(yīng)各城市一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)份額。由此可見，新能源乘用車私人消費(fèi)市場(chǎng)正在從限購城市擴(kuò)大至新一線及以下城市。有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)測(cè)，2022年全年新能源乘用車滲透率有望達(dá)到35%。

上海跌出前50，蘇州恢復(fù)至疫前排名

5月城市新能源汽車終端銷量排名中，上海跌出前50，蘇州回升至第7位，而深圳繼4月后再度榮登榜首，成都維持三位。

由于受疫情影響程度深，上海4月汽車終端銷量（含燃油車和新能源汽車）僅為1143輛，新能源汽車終端銷量排名掉到百名開外。隨著汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海5月新能源汽車終端銷量回升至51名，為1644輛。

要知道在疫情爆發(fā)前，上海一直穩(wěn)居各城市新能源汽車終端銷量一位，未掉出第一梯隊(duì)。今年一季度，上海新能源汽車?yán)塾?jì)終端銷量達(dá)5.4萬輛，比第二名的深圳多1.6萬輛。去年全年，上海新能源汽車終端銷量為24.1萬輛，比深圳多9萬輛。隨著6月后完全恢復(fù)生產(chǎn)生活，上海新能源汽車銷量應(yīng)該很快將重回一位。