非限購城市中，成都新能源汽車終端銷量力壓廣州、北京等一眾限購城市。蓋世汽車研究院分析師表示，作為省會城市，成都人均可支配收入高購買力強(qiáng)，而且有著較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。數(shù)據(jù)顯示截至2021年底，成都汽車保有量超570萬輛，位居全國第二；累計建成充電樁6.1萬個（部分居民自用充電樁未納入統(tǒng)計范圍）、充換電站1413座，“車樁比”3.9:1。可以說，成都消費(fèi)者購買新能源汽車無太多后顧之憂。

新一線城市佛山是新能源汽車排位上升最快的城市之一。作為廣東第三大城市，汽車消費(fèi)需求較旺盛，環(huán)保意識較高。而且自去年起，佛山陸續(xù)出臺多項新能源汽車購車優(yōu)惠政策，如每輛新車最高可獲得2萬元補(bǔ)助。與此同時，一汽-大眾MEB工廠落地佛山，本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局速度較快。這都為當(dāng)?shù)財U(kuò)大新能源汽車市場份額打造良好基礎(chǔ)。

各城市新能源汽車銷量上漲，最直觀的變化就是滲透率提升。

一線城市滲透率不如三線城市？

單看各城市新能源汽車滲透率，與終端銷量并不成正比。蓋世汽車整理了5月新能源汽車終端銷量TOP10發(fā)現(xiàn)，滲透率超過40%的唯有深圳（45.2%）和杭州（42.2%），北京、成都等大部分城市新能源汽車滲透率都在30%-40%之間。

5月新能源汽車滲透率TOP10中，上海排名第一，達(dá)63.95%，主要是疫情導(dǎo)致燃油車產(chǎn)能（927輛）受限。上海1-5月新能源汽車滲透率為40.45%，次于深圳。上海布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯：限購城市，政策推動，特斯拉、上汽大眾等品牌的帶動，以及完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

除上海外，其余九個城市多為三四線城市。但新能源汽車終端銷量和滲透率表現(xiàn)均較為突出的城市只有柳州、蕪湖，5月新能源汽車終端銷量均為2000余輛，排在30名左右。這應(yīng)與兩地有新能源汽車生產(chǎn)基地有關(guān)，并形成了較為完善的充電等配套設(shè)施。柳州有上汽通用五菱，蕪湖有奇瑞，兩大車企生產(chǎn)的新能源汽車售價多在10萬元以內(nèi)，切合了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，政策的推動是多地新能源汽車銷量和滲透率提升的主因。在此基礎(chǔ)上，還有兩點(diǎn)支撐：一是當(dāng)?shù)刎斦A(yù)算充足，可為新能源汽車發(fā)展提供持續(xù)的資金支持；二是本地消費(fèi)者環(huán)保意識強(qiáng)，有主動購買新能源汽車意愿。他認(rèn)為，東部三線及以上城市占據(jù)經(jīng)濟(jì)和市場優(yōu)勢。

結(jié)合各城市新能源汽車終端銷量和滲透率綜合分析，兩項排名均較為靠前的多是三線及以上城市，除限購城市和省會城市外，其余多來自東部經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為雄厚的城市，如廣東佛山，浙江寧波、溫州等。