此前李想說到，“理想L9上會有很多理想ONE用戶覺得不滿足的需求，而且還會提供很多當(dāng)前用戶沒意識到的前瞻性需求”。?

首先在用戶最能感知的層面——增程混動系統(tǒng)，理想L9比起理想ONE準(zhǔn)備了更強(qiáng)的續(xù)航和動力表現(xiàn)，其中新車搭載更大容量的44.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)到215公里，同時(shí)油箱也從理想ONE的55L提升到了65L，助力系統(tǒng)綜合工況達(dá)到1315公里，對比理想ONE的1000公里出頭續(xù)航里程有了不少提升。

值得注意的是，理想L9在尺寸更大，且比起理想ONE重了超過200kg的情況下，續(xù)航表現(xiàn)還能有著不少幅度的提升，這點(diǎn)表現(xiàn)還是令人感到驚喜。

事實(shí)上，對比理想ONE采購的1.2T三缸增程器，這次理想L9搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸增程器，其40.5%熱效率很大程度幫助整車降低了能耗，其中新車在饋電狀態(tài)下百公里油耗低至5.9升，對比理想ONE的8.8升確實(shí)得到了很大優(yōu)化。

此外理想L9的動力也明顯上了一個(gè)層次，新車搭載前后電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為130kW和200kW，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)330kW（449馬力），峰值扭矩620牛·米，5.3破百，性能可以輕松擊敗奔馳GLS和寶馬X7。

此外為了改善大尺寸車身的操控，理想L9采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，務(wù)求減輕整車開起來的大車感。而為了給到更好的乘坐感受，新車配備了通過全自研的底盤控制系統(tǒng)，結(jié)合CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，理想L9可根據(jù)路面振動反饋毫秒級自動調(diào)節(jié)阻尼，至于調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm的空氣懸架的加入，則進(jìn)一步能夠滿足到不同用戶的駕乘質(zhì)感要求。